近日，大众汽车集团零部件公司位于萨尔茨吉特的首个汽车动力电池回收试点工厂正式启用。该工厂的目标是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收，从长远来看，目标是回收90%以上的原材料。

大众汽车集团萨尔茨吉特工厂对废旧电池核心原材料进行回收利用

该工厂主要负责回收无法继续使用的旧电池。在废旧电池回收前，工厂会通过分析确认电池是否还具备足够的功率，能否继续用于灵活快速充电站或充电机器人等移动储能系统中。预计，2020年末，集团将逐渐出现大量的电池回收需求，因此，工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。未来，随着回收管理流程的不断优化，工厂将进一步扩能以处理更大体量的电池回收需求。

这种创新、减少二氧化碳排放的回收流程，不使用高耗能的高炉熔炼工艺，而是将回收的旧电池进行深度放电、拆解，电池组件被粉碎成颗粒然后干燥分筛。该工艺流程除了产出铝、铜和塑料等原材料外，还会产出一种黑色粉末：其中含有锂、镍、锰、钴和石墨等重要电池原材料。最后，专业人员将通过湿法冶金术，使用水和化学试剂将不同原材料进行分离处理。

废旧电池进入回收工厂

对此，大众汽车集团零部件公司技术开发和电动汽车业务部负责人Mark Möller表示，旧电池的核心组件可以用来生产新的阴极材料。研究表明，回收的电池原材料与新材料具有同等的效能。鉴于市场对电池及相关原材料的需求将急剧增加，未来，公司将利用回收的原材料支持新电池的生产制造，充分利用每一克再生原材料。

据计算，若电池的阴极材料由再生原料制成，且电池的生产制造过程中使用绿色电力，那么每个62kWh电池组可减少约1.3吨的二氧化碳排放。

工厂中负责处理回收利用的机器设备

2020年，宝马集团与德国回收公司Duesenfeld合作，研发一种电池回收率高达96%的回收方法，包括石墨和电解质；9月，特斯也在国内推出了电池回收服务，并表示将尽力延长电池使用寿命，提取其内部有价值的材料供再利用，不会进行填埋处理。随着新能源汽车的快速发展，电池回收再利用不仅是全球制造业共同关注的问题，同时，也掀起了各大汽车制造商的又一次竞争。

文/汽车之家 翁萌

编辑/温冲