曾因烧光84亿元而被央视新闻特别“关照”的拜腾汽车，在历经半年的停摆之后，终于等来了“救兵”。
1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团（以下简称“富士康”）、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，三方约定将加速推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造工作，并力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。
签约仪式上，拜腾汽车联席CEO丁清芬直接用“重返赛道”四个字来形容拜腾的此次回归。不过，《中国经营报》记者注意到，就在2020年最后一天，拜腾汽车还发布了一封《中国区停工停产延期通知书》内部邮件，内容为：公司自2021年1月1日起，停工停产时间将延至2021年6月30日，在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。
仅几天时间，拜腾汽车就从“停工停产”到“力争量产”，公司生产推进计划到底如何令人迷惑。对此，记者联系到拜腾汽车方面，其相关负责人表示：“关于复工，我们目前正在按照业务发展的需要对人员安排进行调整。”南京经济技术开发区办公室方面表示，不太清楚此事，需联系经开区业务部门，随后记者多次致电南京经开区业务部，电话始终无人接听。
停摆半年出现转机
公开资料显示，拜腾汽车成立于2017年9月，定位高端市场，创始人包括“宝马i8之父”毕福康以及英菲尼迪前总经理戴雷。
凭借明星高管团队，拜腾汽车最初颇受投资方青睐，曾进行了4轮融资，总金额约84亿元，背后投资方包括南京国资、苏宁、一汽集团以及宁德时代等，圆梦造车似乎并不难。
然而，2020年6月，拜腾汽车却突然被曝停摆，其北京、上海的办公室相继撤租，南京工厂因欠费而停水断电，德国、美国研发中心亦无限期停工。一时间，巨额的外债将这一造车新势力“新秀”压得喘不过气来。2020年6月底，拜腾汽车无奈在内部信中宣布，自2020年7月1日起暂停中国区内地业务运营，全员待岗，停工停产时间为半年。
如今，半年时间已过，拜腾汽车的复产复工似乎仍存在不确定性。网上流传的一份2020年12月31日发出的内部邮件显示，在经历了6个月停工停产后，拜腾汽车中国区（不含香港）所有公司目前仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。
而就在这封内部邮件发出后的第四天，拜腾汽车与富士康的合作浮出水面，虽然拜腾汽车并未透露此次与富士康合作的更多消息，但据彭博社报道，富士康将对拜腾汽车注资约2亿美元。与此同时，富士康将提供先进的制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作。
“此次合作并不意外，富士康早有造车计划，从2015年开始就有涉足。而从拜腾汽车自身实力来看，算是一个比较优质的资源，在生产停摆之前已经在国际上取得了比较高的知名度，其南京工厂的设计水平也比较高，并且已初具规模。”汽车分析师张翔告诉记者，所以拜腾借此机会，有机会重回赛道。
不过，张翔补充称，有机会不代表没有风险。“一辆汽车从下线到上市的过程中充满不确定因素，在拜腾汽车停摆的半年时间里，新能源汽车行业就出现了很多新的玩家和车型，进一步压缩了它的市场空间。”
背后多方势力“站台”
事实上，不只是富士康心里打着“小算盘”，拜腾汽车能够重整归来，离不开背后多方“势力”，尤其是地方政府的支持。
记者注意到，在2020年11月，拜腾汽车就曾释放出重启的信号，其注册成立的南京盛腾汽车科技有限责任公司（以下简称“盛腾汽车”）正式揭牌，并发布了相关人事招聘信息。
天眼查信息显示，盛腾汽车注册资本15亿元，法定代表人为拜腾汽车中国研发原副总裁段连祥。在盛腾汽车的出资方阵营中，出现了一汽股权投资（天津）有限公司以及南京兴智科技产业发展有限公司（以下简称“南京兴智”）的身影，其中南京兴智为南京市政府独资设立的南京新港东区建设发展有限公司100%控股公司。
彼时，汽车分析师钟师向记者表示，这说明了拜腾汽车一直受到地方政府的支持，M-byte的量产只是时间的问题。“一方面，南京市政府扶持新能源汽车产业发展，南京国资追加投资，不希望拜腾汽车烂尾。一汽集团也和拜腾汽车签署整车协议，双方希望就新能源汽车展开深度合作。另一方面，拜腾南京汽车工厂已具备整车制造能力，冲压、涂装、焊装、总装、电池工厂可实现投产。”
张翔亦认为，拜腾汽车的股东阵营中包含了一汽集团、地方政府等，原因就是当前中国的新能源汽车市场发展前景已经明朗，根据规划，到2025年销量要达到600万辆，成长空间很大。所以富士康、一汽集团，或是地方政府都希望能够借助一个优质的资源，来实现双赢。
在南京当地媒体的报道中也可窥得一二，南京市市长韩立明出席了此次三方合作签约仪式，并表示，希望签约各方精诚合作、认真履约、互相配合，着眼于优势互补，加快实现量产目标，全力推动协议各项内容早日落地，实现合作共赢。
不过，在中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈看来，新能源汽车市场体量有限，作为腰部车企，面对的竞争更是激烈。如今特斯拉、蔚来、理想等头部车企均已推出多款车型，拜腾首款车型仍未量产。新能源汽车市场趋于饱和，特斯拉国产化后价格不断下探。作为后来者，M-byte定价缺乏优势，消费者是否愿意买单才是拜腾所面临的问题。
文/中国经营网 刘媛媛
编辑/温冲
