12月15日，长城汽车旗下全新柠檬混动DHT技术迎来全球首发，该项技术可适用于HEV和PHEV两种动力形式，涵盖三套动力总成，并支持各级别车型搭载。值得一提的是，柠檬混动DHT技术的推出，将对自主品牌“重启”进入油电混合动力领域产生至关重要的意义，同时也是长城汽车未来几年核心的混动技术路线之一。

为什么说 “重启”？

提到混动，相信大多数人的第一印象都是丰田、本田、或是现代等外资品牌技术，相较之下，自主品牌近年来在油电混动（HEV）领域的发展相对迟缓，在2009年长安杰勋HEV、志翔HEV昙花一现后，便鲜有全新的产品推出，一方面受限于“两田”的核心技术壁垒，自主品牌需要长期的投入研发，另一方面源于新能源车辆的推广政策，油电混合动力车型并未纳入享受新能源补贴的范畴，对于尚处在发展中的中国车企来说，纯电动和插电混动才是快速实现“弯道超车”的先机。

而此次柠檬混动DHT技术的发布，则重新开启了自主品牌在油电混合动力领域的技术攻关，同时也是继纯电和插电混动路线后，一个全新的市场前景。

什么是柠檬混动DHT技术？

DHT，简单来说可以把它解释为“专用混动技术”的英文首字母缩写，想要快速了解这项技术，我们可以从三个层面来进行解读：即一套高集成度的油电混动系统。这套混动系统是由1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、集成DCDC、GM/TM双电机，以及双电机控制器组成的“七合一”的油电混合系统，并可实现EV、串联、并联和能量回收等多种工作模式。两种动力形式和三款动力总成。DHT技术可应用于HEV和PHEV两种动力形式，系统总功率涵盖140kW到320kW，可支持不同级别车型的灵活搭配。从实际应用来看，HEV主要以城市使用场景下的经济性为主，兼顾动力性能，1.5L混动专用发动机+DHT100动力系统功率为140kW，而1.5T混动专用发动+DHT130动力系统功率可达180kW，两种动力将分别应用于A级车型和B级车型上。

PHEV的两驱动力架构采用了与HEV相同的动力系统，但在功率表现上略有不同，A级车和B级车分别对应170KW和240KW，且采用了大容量的电池作为重要补充，纯电续航（NEDC工况）可达170km，同时在动力性能和油耗方面将拥有更好的表现。

PHEV四驱动力架构由于有P4的加入，采用了更大容量电池，系统功率也达到了320KW，可提供更为强大的动力表现及四驱能力，据称，搭载该动力系统的车型百公里加速时间仅为5.2秒，纯电续航里程或将突破200km，未来将应用在更高级别车型上。

DHT的HEV形式与“两田”的THS和i-MMD有何不同？

与其说与丰田THS和本田i-MMD有何不同，倒不如说长城汽车对于这套DHT有着不同的理解，这套柠檬混动DHT技术在设计之初并没有受到“两田”技术壁垒的影响，技术层面完全实现了自主开发，并以高效率、高续航、高集成度以及低油耗作为目标，打破了核心技术被垄断的尴尬局面。

从工作逻辑上来讲，长城的DHT技术相比本田i-MMD，更强调发动机的直驱能力与发动机直驱的时机选择，主要体现在动力系统的综合效率输出，换句话说，在适当的时段，这套系统会尽可能多的让发动机直接输出动力，把动力以最短的路径传递到车轮，避免能量损失，这样的优势最终也会体现在油耗上。

实际开起来感受如何？

通过简短的试驾体验，搭载DHT HEV混动系统的哈弗H6试验车给人最大的感受就是：快、顺。

得益于电机驱动的扭矩特性，使其拥有比燃油车型更快的加速体验并不让人感到意外，令人惊喜的是，无论是串/并联的模式转换，还是2挡减速器的挡位切换，几乎感受不到任何顿挫，也不存在动力中断，调校颇为成熟，同时，偏重发动机直驱的设定，也使其拥有了优于本田i-MMD的高速工况表现。

总结：在提倡低碳、环保的理念下，油电混合动力是不可或缺的力量，但同时也是技术上最难攻克的一环，此次长城汽车推出的柠檬混动DHT技术，能够实现技术上的完全自主研发，无疑是在接下来的混动时代取得了领跑的地位，同时也更有利于长城品牌的全球化布局。

另外，随着DHT技术的发布，我们很快也将迎来长城品牌旗下的全新混合动力车型，它们又能否延续燃油车型的主力军位置呢？

文/金磊

编辑/李东颖