“新”玩家入场 最强合作伙伴如何搅动电动市场格局
11月3日晚，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X同时在深圳亮相，意味着在中国传统燃油车市场根基稳固销量遥遥领先的大众汽车集团，吹响了进军电动车市场的号角。两款车采用大众汽车创新模块化电驱动MEB平台，分别已于佛山和安亭工厂启动生产，预计将在明年一季度上市。
这是大众汽车首次同时在中国投放“姐妹车”，分居中国汽车市场销量冠军和亚军位置的一汽-大众与上汽大众之间的直接较量也成为重要看点。据悉，一汽-大众投产的ID.4 CROZZ主打德国原汁原味导入，外观内饰设计均忠于原版。上汽大众则在外观和内饰的多个细节上做了本土化设计，并命名“光荷4 X”，希望更符合中国消费者的审美。除此之外，双车的内核并无差异。
“两款ID.4有着这样的特质：它们是纯电动SUV，有着卓越的新设计，采用全新的数字化平台。因此，ID.4完美彰显着我们的‘众前行，致未来’战略。它们实现了全面互联，可以提供超过550公里的长续航里程，它们真正地将未来出行变为现实。”在发布会现场，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰这样介绍ID.4，加上一汽-大众和上汽大众两个强大合作伙伴负责将之落地销售，势必将对中国电动车市场现有格局产生冲击力。也难怪冯思翰充满信心地喊话：“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。”
主要差异在外形 ID.4 CROZZ忠于原版 光荷4X多处本土化设计
ID系列是大众汽车集团向电气化转型的先锋，承载了大众最前沿的设计以及智能互联技术。例如ID.4采用发光式标徽、IQ.Light矩阵LED大灯、半隐藏式车门拉手下内嵌的外部氛围灯，都是极具未来科技感的设计。
诞生于大众数字化平台之上，ID.4实现了全面互联，取消了传统排挡，将所有触控功能集中在方向盘周围以及中控大屏幕，能够识别自然语言指令。同时，得益于大众汽车新的E3电子架构，ID.4可以实现远程升级。
一汽-大众ID.4 CROZZ
上汽大众光荷4 X
在如此强大的基因基础上，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众光荷4 X也都各自发挥特长制造卖点。一汽-大众ID.4 CROZZ已经在佛山MEB智慧工厂生产，这个以数字化、智能化制造为特色的工厂，焊装车间超过1269台库卡机器人，自动化率达到了90%，能做到每一辆车的白车身骨架尺寸和精度都有记录可追溯。
上汽大众光荷4 X车身尺寸比原版车型略有增大，在前车标、前灯包围、后尾标等多处细节做了新的本土化设计，并且提供多达6种外观颜色和3种拼色内饰可供选择。
急攻电动车市场 南北大众亦竞争亦协作
虽然此前一汽-大众和上汽大众也有迈腾VS帕萨特，探岳VS途岳这种同细分市场车型竞争，但是都不曾是同一时间地点一起发布，在投产的平台和先后顺序上也有差异，冲突感并不算强烈。而在两款国产ID4首次亮相当晚，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠和上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝先后上场，前者务实后者抒情，以不同风格吆喝自家的ID.4，舞台上散发着强烈的对比感。
毕竟中国的电动车市场历经多年发展，已经形成了新势力+本土车企为主的格局，大众入场已经略晚。此次，南北大众以ID.4为双车投放起点，可以说是展现出了大众汽车急攻中国电动车市场的意愿和决心。竞争是不可避免的，但是以丰田、本田多款姐妹车的成功经验来看，大众更希望这次的ID.4双投，可以和两个合作伙伴一起，先抢下一块市场蛋糕，再一起越做越大——到2023年底，大众将在中国推出8款ID.车型。
这是大众汽车所期待的“改变玩法”，希望也是中国汽车消费者所期待的新选择。毕竟，25万价格区间的纯电动车，特斯拉在中国还没找到对手。
文/北青-北京头条 孙宇
编辑/张宇豪
