10月13日晚间消息，力帆股份发布最新公告称，公司收到控股股东力帆控股以及公司实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微的通知，其于10月12日和13日分别收到中国证监会下发的《调查通知书》。因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其进行立案调查。

截至目前，力帆控股为力帆股份控股股东，持有公司 47.08%的股份，而尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微均在公司担任董事职务，以上四人合计直接持有力帆股份0.49%的股份。此外，以上四人通过持有力帆控股的股份间接持有力帆股份共计 47.08%的股份。

力帆股份在公告中称，此次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查，与公司的日常经营管理和业务活动无关，对公司的正常经营不产生影响。

跌落神坛的力帆曾在8月对外披露公告，称力帆乘用车等10家全资子公司已被重庆市第五中级人民法院裁定受理重整，可能对公司长期股权投资、应收账款及其他应收款等产生影响。此外，公司因被法院裁定受理重整，存在因重整失败而宣告破产的风险，若被宣告破产，公司将被实施破产清算。

如今，吉利已开始参与力帆重整工作。

根据力帆股份10月初发布的《关于招募重整投资人的进展公告》，重庆两江股权投资基金管理有限公司、吉利迈捷投资有限公司已经以联合体身份，按招募公告的规定向管理人提交了意向重整投资人报名材料，经确认，上述两家公司报名有效，现已作为意向重整投资人参与力帆重整工作。

资料显示，吉利迈捷投资有限公司成立于2015年，法定代表人为徐志豪。该公司股东信息中，吉利科技集团有限公司持股比例为99%，杭州吉行科技有限公司持股1%，因此，实际控制人为李书福。

最近几年，力帆股份就频繁陷入资金纠纷，而在积重难返的当下，法院已认为该公司已不能清偿到期债务，且当前货币资金仅为4300万元，到期债务11.96亿元，财产流动性极差、无法变现，依法应予认定其明显缺乏清偿能力。

翻开上海证券交易所的官方网站，仅仅是今年5月以来，力帆频繁发布关于诉讼、交易异常、甚至以资抵债等公告消息，种种迹象表明，这家昔日的“国产摩托车大王”，现如今的颓势已不止于“多事之秋”，而是陷入资金链危机的“穷途末路”。

力帆的资金链究竟有多糟糕？

根据力帆实业公布的今年半年业绩报告，1-6月归属于上市公司股东的净利润为-25.95亿元，同比下降173.99%，扣除非经常性损益后净利润为-7.84亿元，扣除非经常性损益后连续4年为负，存在较大风险。

而在生产经营方面，目前力帆汽车板块生产经营处于非正常状态。同时力帆存在大量涉诉案件及大额资产被冻结的风险。截至今年9月，力帆涉及诉讼仲裁累计1178件，涉及金额高达50亿元，其中已判决（仲裁）仅为429件，涉及金额29.8亿元，尚未开庭案件192件，涉及金额6.5亿元。

那么，力帆究竟欠了多少钱？

今年6月18日，力帆股份发布了关于公司累计涉及诉讼（仲裁）事项的一份补充公告，根据这一份公告，力帆涉及诉讼（仲裁）已达392件，涉及金额29.06亿元。

而在这392起案件中，已判决（仲裁）案件有221起，力帆全部为被告，共需赔偿对方18.36亿元；未开庭案件82起，涉及总金额5.8亿元。此外，近12个月内未披露诉讼（仲裁）达2.68亿元，另有181起诉讼（仲裁），由于单个案件金额较小不予披露，总金额达到1.64亿元。

也就是说，至少欠了30亿。

《汽车公社》认为，对于力帆来说，最为致命的，是身处重庆，而重庆政府现阶段扶持的重点，是长安汽车。在长期资不抵债、整个中国车市大洗牌的特殊阶段，下一回合的竞争，估计也没力帆什么事了。

而关于吉利参与重整一事，则是基于以下考量：

一方面，力帆作为上市公司，“壳”资源能“装进”其它业务，给吉利在资本市场带来更多便利性；另一方面，则是有利于布局西南市场，力帆汽车的重庆生产基地能在产业配套和地方政策上享受一定红利，而从吉利当下的生产布局来看，主要工厂均位于东部和北部，收购力帆后可完善其全国生产网络。

公开资料显示，尹明善出生于1938年，“大器晚成”的他接近50岁才下海经商，并于1992年成立了力帆实业（集团）股份有限公司，以开发生产汽车和摩托车、以及发动机和车辆配件为主营业务。

2010年，力帆股份在上海证券交易所挂牌上市，成为中国首家上市A股的民营乘用车企，市值一度高达300多亿元。掌舵的尹明善家族账面资产也因此超过110亿元，彼时已经72岁的尹明善也成为重庆首富，风头之盛，一时无两。

此次被一同立案调查的陈巧凤是尹明善的第二任妻子，而尹喜地和尹索微则是尹明善的儿子与女儿。力帆的危机出现于尹明善交棒之后的第三年，面临经营困境，年过八旬的尹明善曾试图亲自出面“救火”，但落日黄昏的力帆帝国依旧无法在其努力下重回昔日的辉煌。

文/汽车公社 北岸

编辑/温冲