9月26日，第16届北京车展开幕，梅赛德斯-奔驰携24款展车亮相。从车展首秀的全新S级轿车，车展前夜上市的新一代长轴距E级车，到展会现场上市的V级MPV，再到初次与公众见面的两款新生代AMG车型，奔驰展示了业内最为壮阔的产品阵容。

车展开幕当日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军接受了北青-北京头条的采访，详解奔驰庞大参展阵容中的亮点车型，并阐释了奔驰对未来设计审美、技术潮流与营销趋势的思考。

三款重点新车领衔参展

北青-北京头条：奔驰这次在车展期间重点推出了三款新车，新一代E级长轴距轿车、新一代V级MPV和全新S级轿车。它们承担着什么样的任务？

段建军：这次北京车展上，中期改款车型新一代长轴距E级车与新一代V级MPV正式上市，而全新S级轿车则是车展首发，明年上半年才会正式进入市场。

V级MPV一直保持着非常好的销售节奏，在细分市场中，V级MPV在细分市场里轴距最长，后备箱装载空间也是最大的。因此，我们特别自豪地说，“大，方显人生壮阔”。对于销量来说，V级MPV是在福建奔驰生产的产品，销量一直很稳定，同时这两年也在慢慢爬坡。在豪华MPV市场，我们这两年也看到了市场份额的增加。 新一代V级MPV今天正式上市，相信到年底对销售会有一定的贡献。

E级车是我们“当家”的一款车型，也是最早在北京奔驰实现国产的车型。北青-北京头条自1947年问世以来，E级车的全球销量超过1400万辆。第10代E级车上市4年，中国市场累计销量超过50万辆。如今新一代长轴距E级车也开启了新的旅程。它无论是在智能化上，还是在豪华的升级上、设计语言的变化上，都有很多可圈可点的地方。S级轿车是我们非常重量级的产品。对于S级轿车，我们有两个最想表达的词语，一是情怀，二是引领。一方面，S级轿车在历史上占据领袖地位。另一方面，在未来的岁月里，我们相信全新S级轿车在汽车行业的地位上，包括最终的销量上，仍然会是处于引领市场的地位。

北青-北京头条：新一代E级轿车作为一款中期改款车型，采用了新的设计风格，奔驰的设计师想要在新车上表达怎样的设计理念？

段建军：新一代长轴距E级车在车身线条上，包括前脸、车尾等部位上，我们能够看到更多“感性·纯粹”的光影设计。在全新S级轿车上亦是如此。

豪华不再是线条的堆砌，而是更简单的表达。设计审美是仁者见仁，智者见智的事情，不是一开始所有人都对一款车型产生同样的感受。这一代长轴距E级车的设计更运动，从视觉角度来说，包括尾灯和前脸的宽度有了更明显的视觉变化。在灯光下，在行驶的过程中，设计的美感不是靠更多的线条来表现，而是靠光和影来表达。做奔驰的设计师极具挑战，因为奔驰的设计已经达到了一定的高度，要想下一代做得更好，还要考虑未来7到8年领先的设计语言，我相信简约的设计语言会越来越多地被更多客户所喜爱，也会成为更多汽车品牌广泛使用的设计风格，我们已经逐渐开始看到这样的趋势了。

北青-北京头条：自动驾驶技术如今得到很大发展，新一代E级车在这一领域有哪些创新？

段建军：在智能方面，新一代长轴距E级提供二级自动驾驶。可能有很多厂家会说三级、四级，但要么还无法实现商业化的生产，要么只是在特定条件下，有一些定义也不是很准确。

二级自动驾驶和三级自动驾驶最大的区别，是责任。当手离开方向盘之后，责任究竟归哪里。对我们来说，自动驾驶绝对不是简单的双手离开方向盘，公共的道路也不是简单的实验场，我们更不希望客户成为小白鼠。

自动驾驶对于客户来说确实是更方便，但是自动驾驶对于厂商来说是一份责任，而这份沉甸甸的责任也让我们在很多方面要把技术做成熟。我们也做了很多自动驾驶方面的本地化，专为中国市场优化的交通拥堵辅助系统，在智能领航限距功能开启且时速低于60公里/小时的高速路或城市道路上，会开启主动式停走辅助功能，跟车距离更近，还可自动减速刹停或者在刹停后1分钟内启动加速。

为契合中国客户的使用需求，主动式变道辅助系统的激活速度从80公里/小时降低到了60公里/小时。在防止夹塞和插队方面，中国的研发团队做了软件的本土化实验和升级，使得这方面的处理更人性化一些。

自动驾驶这条路肯定是未来的发展方向，我们不认为依靠摄像头就能够完成和解决所有问题。不管是双目立体摄像头，还是前后的摄像头，以及很多其他的传感器，包括毫米波雷达之类⋯⋯每一个品牌，在技术道路上可能会选择不一样的方式。

年轻化 一条充满挑战和乐趣的道路

北青-北京头条：除了这三款新车之外，奔驰的新生代车型也得到了很多年轻车主的认可，今天全新AMG GLA 35 4MATIC和AMG GLB 35 4MATIC开启预售，在年轻化方面，奔驰还有什么计划？

段建军：中国市场拥有奔驰全球最为年轻的客户群体。我们的新生代车型，这两年一直在进行丰富产品阵容和市场营销方面的相关工作。从最早国产化的GLA SUV，再到长轴距A级轿车、B级运动旅行车，都是针对年轻新生代的产品。

这次北京车展我们也带来了全新AMG GLA 35 4MATIC、全新AMG GLB 35 4MATIC。此外，全新CLA四门轿跑车和全新CLA五门猎跑车在今年的成都车展上市，订单的数量和销售的进度都超出预期。

年轻化对每个品牌来说都是一条必须要走的路，作为豪华汽车制造商，越早能让我们的客户在越年轻的时候买我们的产品，享受我们的服务，我们未来才有机会把他们一直留在奔驰品牌的阵营里。

在中国，近几年我们也做了许多年轻化的营销措施，甚至领先于全球层面与英雄联盟合作。包括这次在成都车展上，我们做了“头号领地”，也是想给年轻人提供一个舞台，让他们在舞台上展现出自己最好的一面。“头号领地”是和“SUV之旅”类似的客户体验平台。汽车文化和汽车营销，与其站在台上说，说一千遍、一万遍，还不如让客户自己去感受。除了产品的体验之外，我们还注重文化和情感的交流。

年轻化这条道路应该说是充满乐趣的，同时也是有挑战的。与年轻人沟通的方式，与新生代文化的融合，这些都是我们从营销角度上要做的事情。大家甚至可以在全新S级轿车上看出年轻化的元素，这些都是我们在年轻化方面做出的探索。

“抗疫”：一步一步追赶原定的目标

北青-北京头条：现在国内汽车消费基本恢复，在疫情期间，奔驰的整体销售情况如何？

段建军：这次疫情的全球化影响是我们最初所始料未及的。但是，我们现在看到了一个V字型曲线，就是先下降，然后恢复的过程。从汽车消费角度来讲，2月份受到的挑战是最大的，3月份我们已经看到了一些恢复。此外，北京奔驰工厂从正月就已经开始在严格的防疫措施下恢复生产，这也给后期的销售提供了很大支持。总体来说，2、3月份没有产生的消费，在4、5月份得到了一些释放，打算在年底买车的或者之后买车的部分客户也提前了自己的计划。再加上国家整体的调控，以及各省市出台的鼓励政策，这些都是有利的因素。此外，在疫情期间，大家可能会觉得私家车可能会比共享的方式或者公共交通的方式更有安全保障。这些也是新车销售和售后服务都有相应恢复的原因。

总的来说，和去年同期相比，今年1—6月份我们整体销量已经开始出现了正增长，虽然涨幅不到1%，但在国家对疫情的积极控制和政策调整的大背景下，我们已经有机会一步一步追赶原定的目标。

文/北青-北京头条杨铮

编辑/李东颖