新能源汽车应该选择怎样的发展路线？作为在中国市场极具影响力的汽车品牌，大众汽车品牌的选择一直都有风向标的意义，也是行业关注的焦点之一。

在日前于成都举行的大众汽车品牌插电式混合动力研讨会及驾驶体验活动期间，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰明确描述了大众的新能源战略路线：从插电式混合动力车型，到纯电动车型，再到专为电动出行打造的大众汽车ID.家族。

“具体而言，我们首先在可靠且可信赖的大众汽车品牌车型上应用插电式混合动力技术。”冯思翰对此颇有信心。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员兼中国CEO冯思翰描述新能源战略

战略：新能源汽车山高水远 PHEV为大众汽车“开路”

正如冯思翰所说，大众品牌在中国市场最畅销的几款车型都提供插电式混合动力产品，包括一汽-大众的探岳GTE、新迈腾GTE两款GTE车型，以及上汽大众途观L和帕萨特的插电式混合动力车型，而在数月后，大众还会将旗舰SUV途锐的PHEV车型导入中国市场。毫无疑问，大众汽车品牌选择将插电式混合动力车型（PHEV）作为其新能源战略的开路先锋。

所谓先锋，逢山开路，遇水搭桥。国内新能源汽车虽然已有多年积累，但新能源战略的发展道路仍然山高水远。首先，国内的充电基础设施仍有待完善，纯电动汽车长途出行的里程焦虑问题尚没有得到彻底的解决；其次，国内家庭拥车量小，往往需要一辆车“包打天下”，既要市内通勤，又要长途出游；最后，国内汽车消费年轻化趋势远胜于欧美，年轻消费者对车辆的要求更加细致多样。在如此复杂的背景下，PHEV车型特有的多场景、多任务、多模式适应能力，成为其作为新能源战略“开路先锋”的天然优势。

大众汽车品牌在设计旗下各款插电式混合动力车型时，都考虑到了消费者对产品多场景适应能力的要求，各款插电式混合动力车型都可以一键切换不同驾驶模式，从而轻松适应消费者不同环境下的用车需求。

大众汽车集团（中国）研发部门负责人、整车研发卓越中心负责人威德曼详细解释道：“在纯电模式下，车辆仅由电机驱动，实现零排放行驶。在混合动力模式下，车辆在起步和低速行驶时由电机驱动。其余情况中，燃油发动机和电机相互协作，共同驱动车辆。该模式可以带来极为舒适且高效节能的驾驶体验，尤其适合长途驾驶。”

大众汽车集团（中国）研发部门负责人威德曼讲述插混车型多场景适应能力

此外，大众的PHEV车型还考虑到了一些特殊的用车场景。例如在蓄电池充电模式下，车辆可以在行驶过程中充电，与蓄电池维持模式结合，可以保持并节省电量以备所需时使用。这一模式非常适合驾驶者在前往“零排放地区”时使用。记者了解到，“零排放地区”已经在欧洲部分国家以立法形式应用，考虑到未来国内对“零排放”出行的要求也会越来越严格，大众PHEV车型将这一模式引入国内，体现了老牌车企的前瞻性布局。

当然，在整个试驾过程中，最令驾驶者血脉贲张的还是GTE模式。在GTE运动模式下，系统总功率可达155千瓦，综合扭矩达到400牛·米，发动机驱动与电力助推的组合描绘出挺拔而线性的动力输出曲线。同时，车辆转向力度更倾向于传递路感，加速踏板响应更快，甚至发动机的轰鸣声都会增强。“GTE模式意味着GTI运动车型的体验与E所代表的电力助推的结合。”威德曼说。

产品：PHEV技术“樱桃好吃树难栽”

大众汽车品牌选择以PHEV车型作为先锋，并不是因为这一技术路线更简单，相反，PHEV对技术与品质的要求其实更高，正如那句脍炙人口的格言“樱桃好吃树难栽”。

插电式混合动力车型在燃油车型的基础上发展而来，要想得到消费者的认可，必须保持原车型的功能和品质。同时，插电式混合动力车型又要在原车型基础上加入全新的“三电”组件，对于汽车这样的精密机械产品而言，任何改动都将有“牵一发而动全身”的效果。

威德曼透露，为此，大众汽车品牌投入了巨大的精力，对插电式混合动力车型进行了特别的设计。大众的设计师重新设计了车身结构，加装了电池护板，以最大限度确保车辆的安全性；移动了油箱的位置，并将电池置于后排座椅下方，以优化车辆前后配重；考虑到插电式混合动力车型自重更大，大众汽车甚至还为其加入了电动制动辅助器。“在极端情况下，该系统可将制动距离缩短约1.5米，”威德曼说。

此番媒体试驾了前述大众品牌插电式混合动力车型的“四小花旦”：一汽-大众探岳GTE、新迈腾GTE、上汽大众途观L插电式混合动力和帕萨特插电式混合动力。虽然命名略有不同，但这些车型搭载的是相同的动力总成——1.4TSI发动机+电动化DSG变速箱。称之为电动化DSG，是因为驱动电机也集成于变速箱之中，保证了动力总成的紧凑和高效。

大众品牌插电式混合动力车型“四小花旦”

1.4TSI发动机的最大功率为110千瓦，最大扭矩达250牛·米；电机最大功率则为85千瓦，最大扭矩达330牛·米，搭配13千瓦时电池，车辆的纯电续航里程可达52公里甚至更高，并可支持最高130公里时速下的纯电行驶。

为了将电驱动组件，大众汽车品牌和一汽-大众、上汽大众两个合作伙伴对车辆展开了密集和严格的测试。威德曼介绍说，针对插电式混合动力汽车，大众在欧洲和中国开展了三项具有挑战性的测试项目，以确保车辆在整个产品周期中都具有出色的耐久性。而作为大众汽车品牌新能源战略的开路先锋，插电式混合动力车型的测试中，还额外关注了日常的用车场景。例如，大众会对产品进行高强度的充电测试，并与充电供应商探讨充电设施在测试中的表现，以期帮助改进国内的充电设施建设。

趋势：PHEV车型带动新能源汽车市场大发展

让PHEV车型“冲在最前”，不仅是大众汽车品牌在中国的选择，更是整个大众汽车集团的战略规划，并得到了近年来海外汽车市场发展趋势的印证。

作为当年汽车的诞生地和如今竞争最激烈的汽车市场，欧洲市场堪称全球汽车行业的晴雨表。综合欧洲多国销量数据显示，今年1-7月份，欧洲新能源汽车上牌量超过50万辆，其中，插电式混合动力车型（PHEV）上牌量接近一半，达到23.1万辆，另有26.9万辆纯电动汽车（BEV）上牌。这一比例表明，PHEV车型在欧洲新能源汽车市场已经足以和纯电动车型分庭抗礼。考虑到欧洲对纯电动车型给予了更高金额的补贴，这样的表现更难能可贵。

数据的动态变化会更有说服力。2019年，欧洲PHEV车型全年的销量也不到20万辆，而同期纯电动汽车销量为36万辆。与上面的数据放在一起来看，更显示出PHEV车型强劲的发展后劲。

对比国内，中国汽车工业协会也公布了1-7月国内新能源汽车的产销数据。今年前7个月，国内新能源汽车市场的销量为48.6万辆，其中包括纯电动车型37.8万辆，插电式混合动力车型10.8万辆。二者之间市场份额的较大差距，意味着PHEV车型在国内新能源汽车市场的份额仍有发展空间，在“后补贴”时代尤甚。

在诸多新能源汽车技术路线中，插电式混合动力无疑是技术最复杂的一条。但是，这种复杂性也保证了PHEV车型强大的场景适应力和使用灵活性。无论在成熟的欧洲市场还是新兴的中国市场，这一点都得到了市场的证明。

从PHEV到BEV，再到以ID.家族为核心的电动出行，大众汽车品牌选择了这样一条复杂的新能源汽车发展路线，目标——“成为中国消费者首选的新能源汽车品牌。”冯思翰说。为了实现这个目标，无论是已经投放市场的PHEV“四小花旦”，还是即将与国人见面的旗舰PHEV车型，在国内插电式混合动力汽车市场上，大众汽车品牌还会经历更多的考验。

文/北青-北京头条 杨铮

编辑/温冲