日本政府官员此前希望日产和本田今年能够进行合并方面的谈判，这表明日本对本国曾经非常强大的汽车业的未来越来越感到担忧。

三位知情人士说，让日产和本田合并后打造一家“全国性的汽车领军企业”，这一提议最早是在2019年年底提出。随着全球汽车业向自动驾驶转变引发越来越激烈的竞争，日本担忧失去其作为庞大的汽车制造基地的优势。

本田是日本第三大汽车制造商，年销量为480万辆，随着其他地区的车企加快整合步伐，人们开始思考本田在未来是否需要和其他汽车制造商整合。

让日产和本田合并的这个雄心勃勃的计划甚至在刚开始就遭遇失败，两家公司在听说这个提议后立即予以拒绝，在新冠疫情导致全球汽车业受到冲击后，合并提议更加没有市场。

最近一些年，电动汽车的需求不断上升，汽车行业其他技术方面的支出也不断增加，这给全球各地的汽车制造商带来了压力，一些车企通过合并或结成联盟的方式来增强实力，有的汽车制造商在疫情使汽车行业陷入危机之前就采取了行动。

标致雪铁龙(PSA)和菲亚特克莱斯勒(FCA)在去年年底已经宣布了合并计划，经历了疫情的冲击后，两家公司仍预计合并计划将在明年第一季度完成。福特和大众汽车去年成立了一个全球联盟，希望节省成本。

从过往案例来看，由于彼此之间呈现竞争关系的工程团队往往会就谁的技术更好而发生冲突，同时根深蒂固的企业文化也无法融合，汽车行业的一些整合常常失败，例如此前戴姆勒与克莱斯勒之间的合并带来灾难性的后果。

日本国内现在仍然有八个大型汽车品牌，但马自达、斯巴鲁、铃木和大发这四个品牌因与全球第二大汽车制造商丰田的交叉持股而联系在一起。另外，日产汽车与法国雷诺汽车以及规模小一些的三菱汽车公司也组成了联盟，这使本田汽车成为日本国内唯一一家在资本方面与其它汽车公司都不存在联系的车企。

让日产与本田合并的想法似乎源自首相安倍晋三的顾问们的贸易保护主义本能。知情人士表示，这些顾问担心，自从雷诺与日产联盟的前董事长戈恩在2018年被捕后，两家公司之间的联盟关系已经严重恶化，不排除在未来某个时候完全崩溃的可能，这会让日产汽车面临风险。

一位知情人士称，本田公司的高管们反对该公司与雷诺合并，他们指出了日产与雷诺之间复杂的资本结构。另一位与日产公司董事会关系密切的人士表示，日产同样反对该公司与本田合并的想法，因为日产目前专注于让现有的雷诺-日产联盟重回正轨。因此，两家公司合并的想法在送到各自董事会讨论之前就被否决了。

日产、本田和日本首相的办公室都对合并事宜不予置评。

日本经济产业省负责管理国内汽车制造企业，政府官员已经排除了经济产业省积极组织两家公司合并的可能。

汽车行业的高管们也指出了阻碍日产-本田联盟的其他结构性因素。

一位日产前高管表示，日产与本田的合并只对那些不了解汽车行业的人来说行得通。

两家公司合并的主要障碍是本田汽车的独特工程设计，这导致该公司与日产及其合作伙伴在使用通用零件和平台方面非常困难。如果无法共用零件，合并后的联盟将无法获得更大规模带来的成本节省。

尽管日产和本田每年销售的汽车数量接近，但两家公司的商业模式却在根本上存在差异。本田从摩托车业务中获得的利润要比从汽车中获得的利润多，因此与日产相比，该公司能更好地应对业务下滑时期。此外，本田还是全球最大的发动机制造公司，产品包括私人飞机，割草机和船只发动机。

在技术方面，两家公司也采取了不同的战略，其中日产汽车是电动汽车技术领域的先驱，而本田与丰田一样，都已经在氢动力汽车方面进行了大量投资。

在自动驾驶汽车领域，雷诺和日产已经与Waymo合作，在巴黎和日本开发自动运输服务，而本田则投资了通用汽车的自动驾驶部门Cruise。

文/汽车商业评论 秦德兴

编辑/温冲