8月3日，东风集团股份（0489.HK））发布公告称，2020年上半年，该公司与PSA集团的合营企业神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司的营业收入为6.86亿欧元（约30亿元人民币），同比减少57.5%；亏损达1.68亿欧元（约13亿元人民币）。

目前，神龙汽车虽然仍处于亏损状态，但亏损额度正在缩减。据东风集团2019年公告，神龙汽车2019年上半年亏损额度达到25亿元人民币，而今年上半年亏损为13亿人民币，同比减少48%。

神龙上半年亏损原因与其销量直接挂钩。据东风集团披露的6月产销快报，神龙汽车上半年累计销量23237辆，而2019年的销量为63027辆，累计同比下降63.13%。东风集团上半年累计销量114.4万辆，神龙销量占比仅为东风集团销量的2%。而在5年前，神龙年销量占比达到了东风集团的24.6%。

此外，上半年，总部位于武汉的神龙汽车被迫陷入经营停滞。直至3月末，神龙汽车才实现武汉工厂复工复产。生产活动及销售业务受到严重打击，销量暴跌不可避免。

实际上，神龙汽车的下滑早有征兆。2016年神龙汽车开始走下滑路线，此后越走越远。2019年神龙汽车跌幅达55%，年销量11.36万辆，甚至未及盈亏平衡点。而此前，神龙汽车在2014年和2015年，年销量曾两度突破70万辆大关。

至此，2019年末，神龙汽车提出“元计划”。目标是通过“培元”、“固元”、“拓元”三个阶段的努力，整体销量达到40万辆，实现复兴目标。

其中，“固元”（2020-2021年）阶段是指通过处置部分闲置资产，提升组织和人员效率，进一步将盈亏平衡点降低至15万辆以下。轻装上阵，打好基础，逐渐恢复体系能力，将销量逐步提升到25万辆的水平，实现稳定的盈利。

今年，神龙汽车正通过精简内部结构、处置闲置产能、人事调整等方式，在逐步落实计划。

5月，神龙汽车在内部一场干部大会上，宣布全员“竞聘上岗”的决定。据当时媒体，神龙汽车的这一决定，或将“裁去”公司近5000名一线员工的30%。同期，神龙汽车武汉一厂土地被武汉市经济开发区政府收储，这意味着神龙汽车闲置产能得到处理，产能结构或将得到优化，从而有利于减少亏损。

依据神龙汽车上半年23237辆的销量来看，时间已过四分之一，但销量未及目标的十分之一。  

神龙汽车执行副总经理李军曾表示，希望通过“元计划”，神龙能在2020年实现盈利。上半年神龙实际亏损13亿，2020年神龙汽车是否能实现盈利，目前来看情况不太乐观。

编辑/李东颖