虽然国内汽车市场已经回暖，但疫情笼罩下的全球汽车产业正在持续遭受打击。

疫情在全球的蔓延，严重影响了全球汽车产业的正常运转，停工、停产、甚至出现停售的情况。根据不完全统计，目前大概有38家跨国车企集团已经关停或计划关停工厂，工厂总数累计达到了150家以上。

在大面积停产、停工、消费减少的影响之下，基于各国家不同的疫情防控现状，全球汽车市场开始出现分化，中国与韩国市场已经在4月份开始回暖，美国市场却迎有记录以来最差成绩，印度市场销量甚至直接归零。

在全球汽车市场持续分化的过程中，各个汽车品牌正在经历大逃杀，国际主流汽车品牌销量几乎全部出现下滑，第一季度营收与利润也呈不同程度的减少。

全球市场表现：中韩回暖，印度归零，美日德俄销量触底

受新冠肺炎疫情影响，4月份全球多数市场的汽车销量跌幅进一步扩大，英国、意大利、西班牙等国的销量跌幅甚至在九成以上，美国、法国、日本等市场销量创近十年来新低，印度市场更是出现了历史罕见的零销量。不过，一片下滑中，中国汽车市场迎来V型反弹，实现增长，韩国也出现回暖。

中国正在从疫情的影响中走出来，4月汽车销量出现了V型反弹。中国汽车工业协会数据显示，2002年4月，中国汽车销量为207万辆，环比增长43.5%，同比增长4.4%，月增速为今年以来的首次增长，销量更是结束了连续21个月的下降。1-4月，中国汽车累计销量为576.1万辆，同比下降31.1%。

销量同样出现回暖的还有韩国市场。根据韩国五大整车厂商所公布的数据，4月韩国汽车销量达到了14.5万辆，同比增加6.5%。

与中国、韩国汽车市场逆势增长形成鲜明对比的是，日本汽车销量跌至9年来的最低点。根据日本汽车经销商协会公布的数据，4月份日本共售出27万辆汽车，同比下降28.6%。这是9年来，日本汽车销量的最低点。上一次日本汽车市场比这更糟的情况是在2011年4月，当时日本受大地震和海啸的影响，汽车产销量均遭遇暴跌。

与此同时，欧洲市场正在遭遇大滑坡，德国机动车协会（VDA）数据显示，欧洲4月销售了29.22万辆汽车，比去年同期减少了78%。几大主战场无一幸免，其中英国、意大利、西班牙4月同比降幅超过95%，德国、俄罗斯以及法国降幅也超过60%。LMC Automotive最新预测，今年欧洲汽车销量将下降26.5％，至1550万辆。而就在6周之前，行业机构还预计2020年欧洲汽车销量可能仅会下滑5％左右。

其中，跌幅最大的当属意大利。今年4月，意大利汽车销量暴跌97.55％，至4325辆，比起3月85％的降幅进一步扩大。西班牙当月的销量则不及去年同期的5%，销量仅为4163辆，同比下降了96.5%。1-4月，意大利与西班牙累计销量分别为35.42万辆和22.29万辆，分别同比下滑50.5%和48.9%。

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）数据显示，今年4月，英国的新车注册量共计4321辆，同比下降97%，跌至1946年2月以来的最低水平。SMMT首席执行官迈克·霍斯(Mike Hawes)将销量骤降的原因归结为英国的汽车展厅整个4月都处在关闭状态。

同时，德国交通部KBA发布的数据显示，今年4月德国新车销量为12.1万辆，同比下降了61%。据外媒报道，德国汽车业4月降幅触及1991年以来最低水准。

而据欧洲商业协会（AEB）公布的数据，俄罗斯4月新车销量为38922辆，较去年同期下滑72.4%，创下了有纪录以来最惨的4月份。

法国统计局（INSEE）的数据显示，今年4月，法国汽车销量同比下降约80%，预计到6月底，将有约50万辆汽车滞销。法国乘用车年销量约为270万辆，汽车年产量约为167万辆。

与欧洲车市不同的是，美国与印度汽车市场除了正在遭遇下滑以外，市场还存在很大不确定性。

据外媒报道，由于全国范围内封锁，工厂和经销商展厅关闭，印度4月汽车销量为零。马鲁蒂铃木公司主席Bhargava表示，受疫情发展的影响，5月印度车市仍然具有不确定性。

根据美国汽车行业研究机构Edmunds的分析数据，4月份美国新车销量仅63.3万辆，同比下降52.5%，环比下降36.2%。Edmunds分析师指出，这是有记录以来，美国销量最低的月份，比2008年金融危机时更为惨重。

而且从美国目前每日增长的人数来看，美国尚处疫情高峰期，因此即便部分地区拒绝政府出台的“限制令”，以及部分工厂恢复生产，但是美国汽车工人联合会（UAW）仍拒绝就确切的复工时间做出表态，这也意味着，车企们的复工计划仍有“流产”的可能，市场表现或将无法实现明显改变。IHS Markit咨询公司发发布预测，由于疫情对经济造成的持续影响，2020年美国的汽车销量预计至少会下降15.3％，至1440万辆。

而身处南美洲的巴西汽车市场也并不乐观。巴西汽车销售商联合会(Fenabrave)发布数据显示，今年4月巴西汽车销售量仅为5.57万辆，环比下降65.94%，同比下降75.97%。今年前四个月，巴西汽车销售量为61.37万辆，同比下降26.88%。

第一季度销量：国际主流品牌全线下跌 韩系品牌下降幅度最小

各汽车市场的不同表现，最终反应在各个汽车品牌上。根据已公布的第一季度业绩报告显示，国际主流汽车品牌的销量全部出现下滑，其中同比下降超过20%的品牌占比接近7成。所有系别中，韩系品牌下降幅度最小，起亚汽车只微降了1.9%。

德系品牌中，销量最好的依然是大众。数据显示，今年第一季度大众集团在全球的交付量为200万辆，同比下滑23%，其中亚太地区和欧洲市场下降较为严重；此外官方公布其4月份销量为86.64万辆，同比下滑6.6%。戴姆勒今年前三个月销售乘用车和商用车共计64.4万辆，同比下滑17%，为德系三大巨头中销量下降幅度最小的品牌。

此外，宝马集团第一季度累计向全球交付BMW、MINI和劳斯莱斯品牌新车共47.7万辆，同比下滑20.6%；4月份全球销量11.6万辆，同比下降了41.2％，降幅进一步扩大。宝马集团CEO奥利弗·齐普策表示，已将其在2020年期间的计划投资额，从近60亿欧元削减至“不到40亿欧元”。

日系品牌中，丰田第一季度累计销量达到23.69万辆，同比下降11%，是在统计的所有品牌中，销量最高的品牌。此外，马自达前三个月累计销量为31.31万辆，同比下滑20%。

据路透社统计，日本最大的八家汽车制造商4月份的总销量下降了54.4%。其中，日产、本田、丰田和马自达今年4月份的销量分别同比下滑了42%、43%、46.3%和54%。

韩系品牌是左右品牌降幅最小的类别，其中，现代汽车在2020年第一季度的全球销量为90.34万辆，同比下跌11.6%，这是现代汽车34个季度以来的新低；其4月份的全球销量为15.9万辆，同比下滑了56.9%。

与现代汽车相比，起亚汽车表现略好。数据显示，2020年第一季度，起亚汽车全球销量为64 8658辆，同比去年下滑1.9%；其4月份的全球销量为13.4万辆，比去年同期减少了41.1％。

通用、福特、菲亚特克莱斯勒(FCA)三大美系品牌前三个月累计销量分别为146万辆、112.6万辆和81.8万辆，分别同比下滑22.4%、21%和21%。其中，通用在美国本土的第一季度销量同比下降7%。其中，疫情让已经连续三年大滑坡的福特更加艰难。

法国标志雪铁龙PSA 和雷诺，第一季度的全球销量分别为62.7万辆和67.3万辆，分别同比下降了29.2%和24.6%。

第一季度财报：营收与净利润双降6成品牌利润下滑超80%

销量下滑，直接导致企业经营困难。据不完全统计，目前14家已经公布第一季度财报的国际主流汽车品牌中，只有宝马、斯巴鲁、现代以及起亚实现了营收增长；净利润方面，除了斯巴鲁增长翻倍，其他品牌全部出现下滑，下滑幅度在80%以上的品牌占比超过6成。

2020年第一季度，大众、戴姆勒和宝马三大德系巨头虽然依旧盈利，但均未能实现增长，其中，大众和戴姆勒利润下滑超八成，宝马下滑幅度不到3%。

具体来看，财报显示，第一季度，大众营业收入下滑8.3%至551亿欧元（约合601亿美元），营业利润大跌81.4%至9亿欧元（9.8亿美元）；戴姆勒营业收入下滑6％至372亿欧元（约合405亿美元），净利润下滑92.2%至1.68亿欧元（约合1.83亿美元）；宝马营业收入同比增长3.5%至233亿欧元（约合254亿美元），净利润下滑2.4%至5.74亿欧元（6.26亿美元）。

日系品牌方面，已公布第一季度财报的四大日系品牌中，丰田、本田以及马自达业绩均有不同程度下滑，尤其是本田和马自达净利润下滑幅度超过120%。

其中，丰田第一季度营业收入同比下滑8.4%至7.1万亿日元（约合660亿美元），净利润下滑86%至631亿日元（约合5.9亿美元）；本田第一季度营业收入下滑14.6%至3.46万亿日元（约合320.9亿美元），净利润下滑126.8%至-56亿日元（约合-2.74亿美元）；马自达第一季度营收同比微降7%至8740亿日元（约合81.3亿美元），净利润下滑173%至203亿日元（约合1.88亿美元）。值得注意的是，马自达现金流出现问题，截至3月底，马自达的现金流为-927亿日元（约合8.678亿美元）。

斯巴鲁第一季度营业利润营收同比上涨12%至8595亿日元（约合79.7亿美元），净利润增长100%至409亿日元（约合3.79亿美元），成为唯一实现增利的品牌。

日产汽车暂未发布第一季度财报，不过，5月28日，日产公布了2019年其中净利润为亏损6712亿日元（约合62.51亿美元），为11年来首次年度亏损。同时日产还宣布，三年内将全球产能从720万台削减到600万台，减少20%的产品数量。

韩系两大品牌均实现营收增长，不过利润依旧下滑。财报显示，第一季度，现代汽车营业收入增长5.6%至25.3万亿韩元（约合204亿美元），净利润下滑42%至5527亿韩元（约合4.46亿美元），为10年来最低水平。至于起亚汽车，第一季度14.5669万亿韩元(约合117.6亿美元)，比增长了17.1%；净利润下跌59%，至2260亿韩元（约合1.82亿美元）。起亚汽车表示，“从3月底开始主要地区的生产和销售停滞，第二季度的经营状况会进一步恶化。”

通用、福特、FCA三大美系品牌中，仅通用唯一实现盈利。福特和FCA第一季度业绩出现大幅下滑，其中福特营业收入下滑14.9%至340亿美元，净利润暴跌268.5%至-20亿美元；FCA营业收入下滑16.0%至224亿美元，净利润暴跌433%至-18.4亿美元。作为唯一盈利的美国汽车品牌，通用第一季度营业收入327亿美元，同比下滑下滑6.2%；净利润为3.3亿美元，同比下滑88%。值得一提的是，美国电动汽车特斯拉第一季度营业收入增长32%至60亿美元，净利润增长102.28%至1600万美元。

法系品牌中，PSA和雷诺第一季度分别营收165亿美元和101.3亿欧元（约合112.2亿美元），同比下滑16%和19%。

经历几个月的疫情之后，全球汽车行业开始走向分化，无论是全球各大汽车市场的表现，还是各个品牌的销量以及经营业绩，都在呈现不同程度的变化，有的正在复苏，有的身处泥淖，新一轮的大逃杀，正在汽车行业进行。

本文由《北京青年报》与腾讯新闻联合出品，首发腾讯新闻，未经允许，不得转载。

文/温冲

编辑/陈正忠