2020年，疫情加速汽车主机厂的淘汰赛。作为汽车产业神经末梢的经销商的集体淘汰不可避免，汽车4S也是受疫情影响最为严重的商业模式之一。

业内普遍认为30%终端店面将熬不过上半年，6月底将会逐渐呈现出不同程度的困境。

5月28日，2020年中国汽车经销商百强发布。永达集团连续两年与广汇、中升、星利行并称四强。在风云变幻的中国经销商江湖，永达集团何以不断精进、荣膺四杰？

1、永达的秘密

众所周知的事实是，永达在危境中的自信和从容。2019年10月，永达以8.3亿元收购英之杰亚太全部股份；2019年12月，永达以2.58亿元人民币全资收购上海奔驰4S经销店；2019年12月以来，永达集团董事长张德安先后3次增持自家股票。

鲜为人知的秘密是，在车市寒冬中，永达集团通过构建新的DOP（数据运营平台）系统，实现业务财务一体化后，快速构建了深入触达用户的智慧零售体系，在精准获客、内控、数据应用、客户全生命周期管理以及集团整体的经营上有了跨越式的提升。“数字化，已经成为永达集团构建直达客户独立品牌经营的必要工具。”

服务永达集团数字化的数岳科技认为，数字化采购不单单是一种消费，还是一种投资。数字化将彻底变革汽车流通行业的价值链和利润池。

麦肯锡预测，到2030年，数字化将为汽车行业转变或创造10%-30%的行业收入。

VR/AR看车、直播卖车.....疫情之下，各汽车品牌已经被迫数字化经营。数岳科技董事长、CEO邴喆坦言，“无论是VR/AR看车，还是直播卖车，都只能提升产品品牌的客户感知，对‘卖出去车’不是关键作用。”

数岳科技的解决之道是：通过全渠道的数字化管理，让消费者权利充分回归，才能提升经营能力，带动销售业绩的增长。也就是说，从客户获取、引导进店、进店看车、试驾体验，到会员增值、售后服务，要能够利用内外部的数据，通过一套体系化的系统解决。

客户线索的精准筛选、订单点对点处理、售后自助上门.....这些以客户为中心持续提升服务和体验的数字化手段，应该成为汽车经销商“后厨”的必备，只有这样客户才能吃到美味的佳肴。

“对于数字化供应商来说，也需锋利其刃，帮助汽车经销商除去行业寒霜，助力其经营能力提升。”对汽车、家电、快消品、连锁经营服务、离散制造等多个行业的数字化应用有丰富的经验的邴喆如是说。

2、经销商的出路

5月28日发布的中国汽车经销商新百强榜单蕴藏着危与机。从社会效益上看，百强集团在2019年，为社会创造了17361亿元的总营收，贡献了4865亿元的税收，布局了6038个4S网点，提供了42万人的就业机会。

从整体上看，行业压力越来越大，亏损加剧。“疫情给汽车流通行业带来了巨大危机，经销商集团面临着生死考验，经销商投资人对当下和未来前景忧心忡忡，卖店、关店时有发生。”中国汽车流通协会会长沈进军这样说。

挑战一直进行时。2019年底爆发的新冠疫情为汽车流通行业蒙上了一层寒霜。中国汽车流通协会凯达研究院院长王春燕直言，2020年是机遇与挑战并存的一年，整个经销商体系的负重将越来越大，运营风险越来越高。

汽车流通行业面临的问题却越来越突出，日系品牌、欧美品牌与自主品牌之间的品牌竞争加剧，各大经销商之间的价格竞争以及库存压力越来越大。

1-4月，众泰汽车、陆风汽车、猎豹汽车等自主品牌销量只能以百辆计算，行业洗牌趋势明显；包括日系品牌、欧美品牌及自主品牌在内的40多个品牌车企降价“大甩卖”；4月份汽车经销商库存预警指数为61%，依然位于警戒线之上。

《2019年度中国汽车经销商发展报告》显示，2019年汽车经销商亏损的比例为42%，盈利比例为31%，持平比例为27%。盈利经销商中，只有10%的经销商盈利额度同比上年度呈现净增长态势，这反映出经销商利润率逐年下降的态势。

一个很现实的问题摆在面前：汽车经销商怎么才能把车卖出去？怎么才能更好地生存？

靠政策当然不行，关键是要自救。

十年前，雷厉风行的管理团队或许是拯救甚至是重塑企业发展的重要资源。但是，随着社会环境、市场消费环境的变化，数字化IT软件已经逐渐站到了企业管理与发展的C位，成为很多企业迅速抢占市场份额的关键引擎。

“虽然不敢妄言数字化转型是经销商唯一出路，但绝不可否认，数字化手段绝对是当下汽车流通行业的重要利器。”拥有24年企业信息化和管理咨询经验的邴喆说。

文/汽车商业评论 邴喆

编辑/温冲