近日，有媒体报道称，近期英菲尼迪在国内进行组织机构调整，四个大区事业部，东区、西区、南区、北区全部裁撤，同时关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公，员工从300人裁至170人，并且未来还可能进一步裁员，裁员力度超50%。

报道指出，由于国内销量低迷，英菲尼迪通过裁员和关闭办公室可以有效做到节约成本。此外，英菲尼迪旗下两款国产车型QX50和Q50L也有较大幅度的降价，以此来缓解销量困境。

澎湃新闻记者4月26日向东风英菲尼迪市场公关部公关总监常昕核实此事，其表示确有裁员，但具体人数并不知情。而有内部相关人士透露，常昕其实近日也刚刚递交了辞呈。

2020年3月，东风英菲尼迪销量为884辆，一季度仅售出1766辆。

值得注意的是，早于2014年，踌躇满志的东风英菲尼迪成立初便定下2018年实现销量10万辆的目标。2017年，在两款国产车型的助力下，英菲尼迪在华销量达到巅峰，接近5万辆。但2018年销量却开始同比下滑，2019年继续下滑至4.2万辆左右。

而伴随着销量的持续下滑，有消息指出，从2018年底前任总经理陆逸离职前，英菲尼迪就卷入了“离职潮”，时间持续超过一年，甚至公关部一度仅余一人，并直接合并到了市场部。

近一段时间以来，在车市遇冷的背景下，边缘车企加快了退出市场的速度，其中不乏合资车企。

4月14日，东风汽车和法国雷诺集团同时发出公告，东风汽车和雷诺集团签署备忘录达成初步意向，雷诺将其持有的东风雷诺50%股份，全部转让给东风集团，双方合资的东风雷诺停止雷诺品牌相关业务。

而时间拨回到6个月前，车企黯然离场的剧情也曾上演。2019年10月，长安汽车和PSA集团先后发布声明，公开转让双方手中所持长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称“长安PSA”）全部股权。长安PSA此前专注于打造DS品牌的汽车产品，但其豪华品牌属性在华并未得到认同，销量表现不佳，股东双方转让股份前，DS品牌在华月销已不足百辆。

有分析人士指出，英菲尼迪如今的发展态势，与刚刚宣布退出中国市场的东风雷诺非常相似：销量逐年下滑，高层接连出走，产品力薄弱，只能依靠裁员和关闭办公室来消减成本，而今年新冠肺炎疫情对于车市的负面影响，无疑进一步催化了危机。（澎湃新闻记者 陈楚薇）

编辑/田野