今日（4月12日）9时43分，随着南航CZ8847航班从北京大兴国际机场起飞前往成都，标志着2020年南航转场大兴机场的序幕正式拉开。

南航专场比例达到60％  打造广州-北京“双枢纽”

南航北京分公司副总经理包欣灿接受北京青年报采访时表示，4月12日至5月2日，南航将把50%在京航班量转场至大兴机场，系南航转场大兴机场计划中规模最大的一次。加上2019年首批转场的10%在京航班，南航累计转场比例将达60%。

作为北京大兴国际机场最大的主基地航空公司，南航在大兴国际机场拥有40%的时刻资源，未来将承担大兴机场40%航空旅客业务量。预计到2021年3月，南航往返北京航班将全部转场至大兴机场运行。

包欣灿表示，广州、北京作为南航的两个主核心枢纽，南航均按照综合性国际航空枢纽思路进行建设。广州枢纽是南航稳健发展的根基，南航将持续打造“广州之路”，服务“一带一路”和粤港澳大湾区建设，努力打造国际级航空枢纽。北京枢纽是南航战略突围的关键，南航将打造北京枢纽作为开拓发展新空间的重大战略决策和谋划建设世界一流航空运输企业总体战略的重要一环。

作为最大的主基地航空公司，南航在大兴国际机场拥有40%的时刻资源，未来将承担北京大兴国际机场40%航空旅客业务量。按照发展规划，到2025年，南航预计在大兴国际机场投入飞机超过200架，搭建起“四进四出”的航班波。

现场：CZ8847航班250余名乘客 需排队间隔1米登机

北青报记者在大兴机场4层B岛看到，南航值机柜台前有一个大屏幕，显示有目的地机场防疫二维码，供旅客选择扫面填写信息。

还设立“一米安全线”，避免旅客办手续时排队聚集，同时为一线员工配备护目镜、手套、口罩等，全力保障旅客和员工安全。此外，南航还设立扫码专区协助旅客填写健康情况申明，协助老人、儿童等特殊旅客填写信息，谨防错填漏填，确保“人手一码”。

在A1登机口有工作人员引导乘客间隔1米有序排队登记。

转场期间设置“误走旅客服务柜台”

由于南航仍有部分往返北京的航班在首都机场运行，南航提醒旅客，务必提前确认出发或到达机场，以免误走机场。

包欣灿表示，“转场期间，在5月26日之前，南航将在北京首都机场、大兴机场分别设立误走旅客服务柜台，设置相应标识，工作人员将协助旅客快速顺利出行。

在首都机场，分别在南航专享值机区、F12值班经理柜台及南航销售柜台（12号门内对面南航1-6号销售柜台）设置召集标识；在大兴机场，分别在三层南航专享值机区、四层B岛销售柜台、C岛销售柜台以及机场南航值班经理柜台，设置召集标识。

2020年3月29日至2020年5月26日期间，南航旅客在北京误走机场导致误机或衔接错失，可在大兴机场、首都机场上述现场柜台申请免费改签，南航将视旅客登机时间及航班情况提供优先改签。

需要在首都机场和大兴机场之间快速转运的旅客，出示误走旅客识别签，可优先乘坐机场交通工具，优先值机、通过安全检查。

此外，乘坐地铁大兴机场线的旅客，可以在航班起飞前2至6小时区间内在城市航站楼草桥站办理航班值机和行李托运手续。旅客办理完乘机手续后乘坐地铁大兴机场线19分钟后就可抵达大兴机场B2层。

搭建安全便捷的复工复产“空中通道”

按照防疫工作要求，在大兴机场乘坐南航航班的旅客，在值机环节，南航就尽量采用间隔座位安排，锁住中间座位，帮助旅客分散就座。

南航严格做好机组成员的自身防护和客舱清洁消杀，防患于未然，阻断客舱内的传播渠道。机组人员出发前检测体温，执行航班期间乘务员全程佩戴口罩、手套。同时，对机上毛毯、耳机等公共物品不重复使用，停止配备餐单、酒水单、报刊杂志等，最大限度减少人员接触导致的疫情风险。对飞机客舱，每个航程结束之后就进行消毒，飞机结束全天飞行回到基地后都要做预防性彻底消毒，机务人员还加大了更换飞机空调再循环系统风扇气滤的频率，为飞机换上新“口罩”。

航班正常是最好的服务。南航运行部门专门成立了疫情防控信息处理专岗，实时更新发布各地机场防疫措施和政策并评估其对航班运行的影响。针对复工复产期间特殊天气对航班运行的影响，每日召开航班决策协调会，增派人手对当日航班班班盯、班班抓，全力提高航班正常性，在保证安全运行的前提下，满足旅客出行需求，让旅客“走得了、走得好、走得顺”。

新闻链接

1.疫情期间，大兴机场多种方式加强疫情防控

大兴机场航站楼内共设置27个旅客测温点、35条测温通道，每一位从候机楼进出港旅客均需接受严格的体温监测。大兴机场先进的“全新风”空调系统，确保候机楼内空气卫生清洁。对高频接触的卫生重点区域如卫生间、电梯每两小时消毒一次；对行李手推车扶手、婴儿车、轮椅等执行“一客一清消毒”；对廊桥等旅客行进沿途执行“一航班一消毒”；夜航结束后，航站楼公共区域所有设施统一消毒一次。

2.大兴机场“五纵两横”的交通网络，实现广阔的地面交通辐射范围

大兴机场配套交通十分便利，通过构建“五纵两横”的交通网络设施，建立起北京南部、京津冀立体化综合运输网络，打造民航、高速铁路、城际铁路、城市轨道、市郊轨道、公路无缝衔接的“立体化交通”。“五纵”自西向东分别为京开高速公路、京雄城际铁路、地铁大兴机场线、大兴机场高速公路和京台高速公路；“两横”自北向南分别为机场北线高速公路和廊涿城际（城际铁路联络线）。其中，地铁大兴机场线最高时速达到160公里，从北京市区（地铁草桥站）最快仅需19分钟即可到达大兴机场。

依托发达的“五纵两横”高速公路和铁路网络，大兴机场实现了广阔的地面交通辐射范围。从北京周边的天津、唐山、保定等城市出发，最快在1小时内即可到达大兴机场；“3小时高铁圈”囊括了太原、郑州、沈阳等国内主要城市，覆盖人口达2.02亿，更可广泛建立与周边主要城市的连接，大幅增强枢纽辐射能力。

文/北京青年报记者 蔺丽爽
摄影/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/田野