“我们需要留在中国，但必须找到一个可行的方案。”当地时间3月6日，法国标致雪铁龙（PSA）集团董事会主席兼首席执行官（CEO）唐唯实表示，在PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）合并后，两家公司将重新审视在中国的发展策略以提振销量。

2019年第四季度，PSA集团和FCA集团共同宣布将合并，形成全球第四大汽车制造商。两家汽车集团将在合并四年后实现80%的协同生产，预计每年将节约37亿欧元的成本。

PSA集团董事会主席、CEO唐唯实

值得一提的是，此前不久唐唯实还表态称，为了支持PSA与FCA集团合并，他将会听从美国当局的意见，考虑调整与中国的车联网合作伙伴——华为的关系。

由于汽车市场整体下行以及法系品牌竞争力的不足，2019年，PSA集团在华销量仅为11.7万辆，同比下滑达55%，与此同时，PSA在中国的整车生产基地年产能达到100万辆，出现严重的产能过剩。而FCA集团在中国和PSA可谓“难兄难弟”：2019年销量仅9万辆，同比下滑达45%。

为了挽救危局，PSA与东风汽车集团的合资公司神龙汽车于去年9月提出“元”复兴计划，希望通过培元、固元、拓元三个阶段，在2021年将公司的年销量提升至25万辆，到2025年达到40万辆的水平。

神龙汽车“元”复兴计划

观察者网汽车频道注意到，在发布“元”复兴计划之时，唐唯实即强调，PSA绝不会放弃中国市场。为此，神龙汽车计划在未来三年内投放14款全新车型。并且在2020年所有新产品均推出燃油和新能源双版本。

但PSA在中国的合作伙伴却没有对法系车的在华前景抱有太大期望。在PSA与FCA宣布合并后，作为PSA集团的大股东之一，东风汽车集团随即向PSA出售所持有的3070万股股份，获利约6.8亿欧元。

值得一提的是，东风在2014年以8亿欧元购入PSA集团14.1%股份时，后者的股价仅为7欧元，而在2019年出售股份时，PSA集团的股价已经涨至22欧元左右。而此次减持操作也回收了当初收购PSA集团股份花费的大部分资金，同时仍保留有PSA集团9%的股份。东风汽车集团副总经理尤峥表示，减持所回收的资金将投入到自主品牌产品的研发中去。

此外，PSA的另一家合作伙伴长安汽车集团也放弃了对高端品牌DS的经营，于2019年最后一天将所持合资公司——长安PSA的一半股份出售给宝能集团。

PSA集团的全新旗舰——DS9，将在中国生产并销往世界

而相对于在中国市场艰难求生，唐唯实似乎也更加重视PSA与FCA的合并进展。此前不久，他便在公开场合宣称，将在两家公司的合并问题上遵循美国当局的指示，可能调整同华为在2017年11月所确立的车联网合作关系。

同时，唐唯实本人对于新能源汽车的态度，也不如神龙汽车“元”复兴计划中体现得一样积极。据路透社报道，唐唯实在一次电话会议中公开宣称，纯电动汽车只对偏执的环保人士有吸引力，一旦离开补贴，市场需求将会立即崩溃。

来源/观察者网

编辑/樊宏伟