2月10日晚间，吉利汽车发布公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司（下称“沃尔沃汽车”）的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性，并将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。合并后的业务拟于香港及斯德哥尔摩上市。

今日早盘，吉利汽车股价高开近9%，盘中最高涨幅逾11%。截至午间收盘，吉利汽车股价报14.54港元，上涨6.13%。

十年豪赌，一场双赢

2020年，是吉利控股收购沃尔沃的第十年。

十年前的3月28日，吉利控股与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃汽车100%的股权及相关资产。外界将李书福的这次收购视为一场“豪赌”。

2010年3月28日，吉利控股集团从福特汽车手中全资收购了沃尔沃汽车

如今看来，李书福不仅赌赢了，而且实现了双赢——吉利控股用资金和中国市场复兴沃尔沃，沃尔沃则以技术“反哺”吉利汽车。

吉利控股在收购沃尔沃汽车的同时，也将后者知识产权相关的资产收入囊中。双方围绕研发、采购、制造等领域开展全面合作，共同研发并共享了CMA模块化平台，还在瑞典联合成立了技术研发中心。

十年间，吉利控股在研发上的投入累计近1000亿元，在全球建有五大研发中心和造型设计中心，共有2万名研发设计人员，旗下有吉利、领克、几何、路特斯、宝腾等在内的多个汽车品牌。

在新能源汽车领域，吉利控股也在混动技术、纯电技术、替代燃料与燃料电池四大技术上拥有专利超过300项。

从2009年至2019年，吉利汽车的年度销售量从33万辆增加至136.2万辆。尤其是2015年至今，吉利汽车的销量增速表现高于中国汽车行业的整体水平，其中2018年吉利汽车的销量同比增长超过两成，累计销量突破150万辆。

2月6日，沃尔沃汽车在瑞典公布2019年财报，全年营业收入为2741亿瑞典克朗，同比增长8.5%；经营利润为143亿瑞典克朗，同比增长0.8%；全球销量首次突破70万辆，达到70.54万辆，连续六年刷新销售记录。

尽管当前全球车市难言景气，但沃尔沃汽车在中国、美国和欧洲市场均获得正增长，其中中国市场凭借15.46万辆的销量，同比增长18.7%。

下个十年，路向何方

在这个时点，探讨吉利汽车与沃尔沃汽车业务合并重组的可能性，或许是李书福正在筹划吉利控股的下个十年。

事实上，吉利汽车与沃尔沃汽车已经成立合资品牌——领克汽车。2017年7月20日，吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利控股签订备忘录，沃尔沃入股领克汽车。

入股后，吉利汽车持有领克汽车50%的股份，其余50%的股份则由沃尔沃汽车和吉利控股持有。同年12月，吉利控股宣布收购沃尔沃集团8.2%的股权，成为其第一大持股股东，2018年6月完成交割。

2016年10月，吉利汽车集团发布LYNK&CO全新品牌 

“通过双方的协同，不仅能够使用到已有的技术，同时共同联合投入研发适应未来的、有竞争力的技术。”在领克汽车的发布会上，吉利控股总裁安聪慧表示。

领克汽车的市场表现有目共睹，2019年累计销量为12.81万辆，同比增长6.4%。如果此次吉利汽车与沃尔沃汽车业务合并重组完成后，在核心技术、销售渠道、资本运作上双方都将产生更紧密的联系。按照2019年的销量计算，总销量超过200万辆。

多年来，李书福始终充满危机感。他多次在公开场合表示，未来汽车行业的幸存者只有两三家，而“单打独斗不可能赢得这场战争”。

在2020年的新年贺词中，李书福提到，颠覆性的技术将给全球发展和人类生产生活带来翻天覆地的变化，也将席卷汽车行业以及更大范围的交通出行产业。对此，他表示，2020年将持续推进吉利全球化发展战略，“全面融入到全球汽车工业的大熔炉之中，真正实现协同共赢格局。”

这个“全球汽车工业的大熔炉”中，除沃尔沃汽车外，还有戴姆勒。2018年，吉利控股以约90亿美元收购了戴姆勒公司9.69%的股份，成为其单一最大股东。

2020年1月8日，吉利控股正式与奔驰组建smart品牌全球合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌的发展。

编辑/田野