让人牵肠挂肚的2019年新能源车市数据终于出来了，全年批发销售106.4万辆，较2018年增长了4.64%。整体市场保住了百万辆的规模水平，行业可以擦一把汗了。那么，可以乐观吗？在刚闭幕的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，“明年7月1日以前补贴不会退坡”的信号发出，一颗定心丸给到了从业者手中，对于后市大家似乎又充满了希望。那么，补贴能拿多久？本期产业透视，带您起底2019年的新能源车市。
一分钟速览核心内容：
1、2019年国内新能源乘用车批发销量106万辆，同比增长4.6%，为历年来最低增幅；
2、下半年市场尤其低迷，诱因为补贴坡，12月的急速冲高，将透支2020年开年市场；
3、新能源汽车的私人用户占比不足5成，个体消费活力亟待开启；
4、纯电动车型结构继续升级，插电式混动市场迎来外资品牌“搅局”；
5、比亚迪依然是年度销量王，北汽新能源则为纯电动市场销量冠军；
6、补贴短期内不退，长期看必然会退，新能源汽车产业的长足发展还需依赖市场驱动。
市场失速：能怪补贴退坡吗？
原本在盛夏既已“入冬”的新能源车市，却于真正的隆冬中突现 “阳春”，12月销量止跌回升，环比大涨52.3%，收于13.83万辆，并且成为2019年度销量最高的月份。
2019年7月份，新的补贴周期开启，当月销量首次同比下滑，打破新能源车月销量多年保持连续同比增长的神话；之后四个月持续不振，11月份，销量下行击穿2017年11月的水平（80767辆），但12月的收官，终于为2019年挽回了一些颜面。2019年的年末冲高，虽然比以往来的更晚一些，但也来的更猛一些。
原本市场都在推测，按照7月份以来的水平，今年恐怕是过不了百万了。但是12月的冲高一搏，不但让年度销量超过了百万，还让全年实现了正增长。当然了，这是国内新能源汽车市场有史以来的最低增幅。即便如此，鉴于下半年的市场表现，我们依然不能给今年的新能源车市考评打A，理由是行业依然过度依赖政策，缺乏市场驱动力。从市场环境看，今年新能源车市增长疲软的原因有两个，一个是补贴退坡，一个是个体消费市场不振，先说补贴。
据不完全统计，到2020年，中央投入的新能源汽车购置补贴约2000亿元，加上地方配套补贴（按中央补贴的50%计）的约1000亿元，总共政府为新能源汽车投入的补贴总额超过了3000亿元。可以说，没有这3000亿元的真金白银，就不会有国内新能源汽车行业这几年的风生水起。下半年补贴退坡，新能源车市应声下行，补贴为新能源汽车开了路，补贴少了，路也就不平了，2018年6月和今年7月就是两个震荡下行的“教训”。
所以，在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长承诺“2020年7月1日前补贴不会退坡”，行业舒了一口气，为什么不敢退坡？因为新能源汽车的主动消费驱动力不足，还需要补贴或者其他政策予以支持，私人消费比例低，相关市场并未大规模启动。
出行消纳：并不是永远的救赎
私人消费比例到底有多少？交强险数据能够准确地告诉我们新能源汽车卖到了谁手里。今年前十一个月的数据显示，国内纯电动汽车的消费中，私人购买只占46%，而运营车辆占到35%。在不到一半的私人消费中，还有一定比例的是出行平台注册用户，如果把这个再剔除出去，私人的购买比例还会进一步降低。
即便以46%作为私人用户比的平均值，可以发现不少企业仍然是低于这个值的。比如比亚迪、北汽新能源、吉利汽车，这三家上险销量排在前三的企业，其纯电动汽车的私人用户比重均未达到平均水平。当然，各车企旗下不同的车型在用户结构上是不同的，那些主要投放出行市场的车型，会拉低企业的私人用户比。比如帝豪新能源(参数|询价)纯电动车型是曹操出行的主力车型，比亚迪e5在是多个城市的出租车用车，荣威Ei5在上海出租车市场上的投放量越来越多等等。
近几年大热的“汽车制造商转型为出行服务商”的战略转型中，国内诞生了好与车企关联的出行平台——曹操出行、红旗出行、享道出行、东风出行、T3出行、长安出行……另外还有北汽新能源等车企与滴滴签约……但是，出行平台的消纳空间也非无限，且分时租赁的盈利问题一直没有破解，出行市场不可能成为新能源汽车永远的救赎，个人消费市场才能为汽车消费带来真正的活力。
编辑/李东颖
