“刷脸进站”“电子客票”……又到一年春运，记者在南昌火车站等地走访看到，随着技术发展，车站一线窗口的压力正在减少。但在春运出行更加从容、便捷的背后，还有一批批在深夜默默守护旅途安全的奉献者。

“陆地航母”内给动车组做“SPA”

“受电弓已降，接触网断电……”1月9日晚，南昌西动车组运用二所内灯火通明，动车组地面机械师龙华手指口呼，规定动作一步不落。“列车白天运行，晚上返回运用所休息，我们给动车组做SPA(保养)，昼伏夜出是常态。”

今年23岁的龙华主要负责动车组下部轮对、闸片等零部件的检修，一列标准编组动车组，光转向架就有16个，螺栓上千个。“春运期间旅客大幅增多，动车组‘出勤率’倍增，哪怕是一颗螺丝钉也要保养到位。”

昌赣高铁开通运营后，南昌西动车组运用二所随之产生。加上原有的运用一所，夜晚俯瞰，两个运用所灯火通明，像两艘“陆地航母”扬帆起航。“列车在这里洗澡(整车清洗)、泡脚(清洗整修列车下部轮对)、按摩(局部修理)、体检(全面检查)，第二天一早，整备一新的列车将从这里出发。”

23时10分，检修完一辆车底，顾不上休息，龙华和同事又向下一辆车底走去。“修车时要想着旅客，动车‘身体健康’，旅客才能更加舒心。”龙华说。

高铁站里“养护”售取票机

“今天6号机卡了两次，清理灰尘后看效果怎么样，不行就要通知维修单位。”1月8日晚上8点，上饶火车站售票厅，客运员郑嫘正拿毛刷仔细地清扫自动售取票机内的灰尘。

今年33岁的郑嫘负责上饶火车站自动售取票机的维护及日常保养，一串钥匙、一个背包是她的基本装备。“背包里装着空白票卷、零钱、热敏感应纸等耗材，每台机器都要从里到外检查一遍，缺了就要赶紧‘喂饱’。还带了刷子，对付卡票等故障有奇效。”郑嫘说。

既能“喂食”，又能“看病”，郑嫘被同事调侃为自动售取票机的“饲养员”。春运期间，自动售取票机的维护工作，由一天两次增加到一天三次，客运员下班时间顺延到了夜间十一点多，看似简单的工作其实并不轻松。

“每天早中晚各一次，19台自动售取票机分布在车站不同位置。每台机器最少要维护5分钟，一趟下来，要走两个多小时。每天三次，步数轻松突破两万步。”郑嫘说。

听音辨伤给钢轨“找茬”

“滴滴滴……”夜已深，南昌高铁维修段南昌西探伤工区工长杨涛涛半蹲在钢轨旁，手握探头在钢轨焊缝处来回移动，通过钢轨探伤仪发出的“健康密码”，他和工友们正为高铁线路“听音辨伤”。

杨涛涛和工友守护的南昌西站是华中地区的重要交通枢纽。沪昆、昌赣等四条高铁在此交汇。春运期间，每天有300多趟列车通过。在凌晨4个小时的“天窗”作业期间，探伤工们需要检查约8000米的钢轨。

“南昌西站内有1400多个焊点，探伤作业要确保不留死角，每个焊缝扫描检查需要七八分钟。”杨涛涛说。为了检查足够细，探伤工要以每小时不超过2公里的速度推着重达100斤的探伤仪前进。一旦仪器发生异响，就要马上停下来反复核对。由于钢轨底部超声波难以探测，他们还需要拿小铁锤敲击钢轨表面，通过分辨敲击声音，判定钢轨是否有伤损。

杨涛涛说，春运期间夜间作业气温较低，一趟作业下来，双手经常冻得通红。“但为了旅客安全出行，再冷再累也不能有丝毫大意，这是我们的职责。”

文/记者 余贤红

编辑/王朝