近日，在由湘潭市人民政府和《中国汽车报》社有限公司联合主办的2019汽车智库大会暨汽车全产业链发展研讨会上，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏以“汽车产业创新源动力与创新精神”进行了主题演讲。

2018年以来，我国的汽车市场持续下行，与此同时，市场严冬之下更加突显中国品牌竞争力缺乏，在各国品牌乘用车市场占比中，仅日系、德系品牌占比上升，中国品牌占比下降最快，即将跌至2014年十二连降时的最低水平。

中国汽车市场进入严冬后，日系品牌凭借优质的产品质量和性能，同时通过不断创新和新技术的研发，呈现强劲的增长趋势，其中，油电混动汽车凭借其低油耗和高性价比，同比增长高达30%。

德系品牌在中国拥有着超强的品牌力，其中奔驰品牌忠诚度超过40%。BBA在积极推行品牌平民化后，开始逆势上涨，其中奔驰2019年1-10月累计销量同比增长超过50%。车市严冬期豪华品牌均有上涨，可见中国消费者的消费观念在改变。

中国品牌在外观造型、内饰、配置、智能网联新功能等方面已赶上甚至超过外国品牌同级别车型，动力和底盘性能上的差距也大大缩小，能够满足中国消费者的基本需求。中国品牌在可见的外表和感官质量方面表现优秀，但在不可见的靠核心技术支撑的性能和驾乘感受方面略差，产品质量、品牌力和上游核心技术方面仍与外国品牌有着较大的差距。

作为全球第一大汽车市场，中国自主品牌的竞争力不足，随着汽车市场竞争越来越激烈以及汽车市场格局的变化，自主品牌在核心技术产业链、核心零部件、最新技术导入时间和成本等方面的劣势逐渐显现，因此，中国汽车产业从目前困局中突围的唯一出路就是创新。

创新的源动力是探胜猎奇，通过不断创新突破现有的技术，实现产品性能质量的提升，不断增强和保持竞争优势，才可以使产品立于不败之地。中国车企刚走过模仿摸索的阶段，进入跟随式的正向开发阶段，很多企业缺乏创新引领的意识，不鼓励、不要求甚至不支持创新，产品开发重视开发流程、方法和能力建设，不重视基础研究和原创概念产生的投入和训练。

中国不缺乏人才、资金、市场需求、政府支持，完全具备创新所需的外部条件。因此，我们目前的创新缺乏不是条件或体制问题，主要原因是严重缺乏创新文化、创新氛围、创新压力和创新精神。急功近利、拿来主义、贪大求全等不良风气和社会价值取向是创新最大的障碍，这种现象不止是汽车行业，在每一个行业都存在。

来源/中国汽车报网

编辑/张宇豪