1月1日，由中交路桥建设有限公司(简称“中交路建”)参与建设的甘肃省渭(源)至武(都)高速公路(陇南段)建成通车。建成后，兰州至武都高速公路里程为450公里，较兰州至天水、至武都缩短里程近100公里。

渭武高速公路横跨长江和黄河两大流域，全长238公里，是甘肃省通达四川、重庆、贵州等出海通道的重要南出口公路，也是甘肃省迄今为止投资规模最大、建设难度最高的高速公路建设项目。中交路建渭武高速18标全长约4.7公里，主要包括特大桥、特长隧道、排水隧道、天桥等工程。

渭武高速18标项目所在地陇南位于甘肃省南部，境内高山、河谷、丘陵、盆地交错，被誉为“陇上江南”。由于路线布设于岷江与白龙江相对狭窄段，沿线山大沟深，水文地质条件极为复杂，地震和大型泥石流等灾害频发，给项目建设者们提出了诸多挑战。

陇上江南“强富水”地质挑战

中交路建项目部现场负责人郭广磊介绍说，化马神树隧道是渭武高速公路陇南段重点控制性工程，为左右线分离式隧道，左洞全长3939米，右洞全长3824.5米，最大埋深645米。穿越区富水性强，岩层复杂多变，地质条件较差，施工过程中存在突涌水、坍塌、断层、大变形、瓦斯地层等难题，施工难度大，安全风险极高。

2018年10月15日，化马神树隧道进口左洞ZK350+450处出现大规模突涌水现象，项目部立即启动隧道突涌水应急预案，按照“防、排、截、堵”的原则，在现场安装了多台不同型号的抽水泵，根据流速量测仪量测，突涌水量峰值曾达到833立方/小时，2万立方/天。据不完全统计，开工以来，隧道反坡抽水量已约达1400万立方。由于化马神树隧道全线平行于正在运营的兰渝铁路化马隧道下方，施工过程中发现兰渝铁路既有泄水洞与化马神树隧道主洞存在平面交叉，给中交路建项目团队提出了新的挑战。经过现场的测量、勘查与方案比选，最终采用“下穿改移”的方案，将兰渝铁路的既有泄水洞改移至高速公路化马神树隧道主线下方穿过，确保了正在运营中的兰渝铁路安全运行。

针对隧道内掌子面20次坍塌和3条断层带造成82米已施工完的初期支护出现较大的沉降和收敛变形，项目办和设计单位对坍塌、变形段及时调整开挖支护方案，并严格按照“短进尺、强支护、早成环、紧二衬”原则，确保施工安全质量。针对瓦斯地层，项目部多次特邀国内隧道瓦斯方面专家，反复论证瓦斯隧道施工安全专项方案，严格执行“一炮三检”制度，科学组织施工，通过有害气体自动监测设备，为隧道安全施工提供了强有力的支撑。

成功防治60余万方滑坡体

石阏子特大桥是渭武高速18标又一项控制性工程，全长1731米，上部结构采用30米先简支后连续预制箱梁，下部结构采用柱式墩、钻孔灌注桩基础。由于桥梁沿岷江布设，边坡所处山体高陡，坡脚不断受河流冲蚀，加之地震、短时强降雨极易发生山体滑坡。

2017年8月8日，四川九寨沟发生7.0级地震，甘肃省内强降雨，项目部距离震中仅40公里，正在施工的石阏子特大桥高边坡出现后缘开裂前缘整体滑移，已施工完的锚杆框格梁发生开裂变形，高边坡出现后缘开裂前缘滑移的现象，滑坡体方量60余万方。当时下部桩基、墩柱、预制箱梁完成90%，箱梁架设完成50%，60余万方山体下滑足以将初见雏形的大桥推倒，堵塞河道形成堰塞湖，威胁两河口镇1.49万人的生命财产安全。

险情出现，中交路建项目团队在业主的带领下，迅速采取应急措施，并邀请国内滑坡体专家现场探勘论证，采用GPS与全站仪实时监测，经过计算滑坡体方量60余万方。通过多种方案比选，最终采用“前缘土方卸载+锚索抗滑桩支挡”的处治方案，经过18个月的紧张施工，于2018年12月份完成卸载和支挡工程，确保了后期高速公路的安全运营。

建设期间，中交路建项目团队获得10项国家知识产权局授权的实用新型专利，并积极参与抗洪抢险，彰显央企社会责任，赢得了各界好评。

编辑/倪家宁