今年4月，新宝骏品牌在“车市寒冬”中诞生。跳出“舒适区”的新宝骏肩负着很多使命——脱离五菱和宝骏的固有定位，开辟全新市场空间，寻找新的消费人群。

近年来汽车新品牌如雨后春笋，诞生于5G商用元年的新宝骏希望走差异化竞争路线。而打造好“智能、网联、年轻、科技”的品牌标签，被视为“与众不同”的关键。

12月29日，新宝骏在深圳发布全球首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产汽车--新宝骏 RC-6，联合华为、博泰、苏宁等众多生态伙伴共同打造新宝骏的“移动智能空间”。

这是新宝骏自品牌发布以来，第一次跨界融合生态合作，也是首次实现5G全应用生态。据了解，自2020年3月起，新宝骏全系产品将搭载HUAWEI HiCar 智慧互联解决方案。

硬件互助 解决迭代速度与算力问题

185天前，新宝骏率先发布全球首台手机车联网，137天前将手机车联网落地在RM-5和RC-6两款车型上，又过了54天，新宝骏RS-3上市，新宝骏手机车联网完成了第一次迭代升级。而现在，新宝骏发布了全球首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产汽车。

“新宝骏速度”为变革未来智能出行方式加速的同时，有个关键词值得注意——“手机车联网。”

关注智能网联技术的话可以发现，现在很多汽车厂商的车载互联技术都在向“去手机化”发展。新宝骏为何选择手机车联网这条技术路线呢？

在上汽通用五菱-新宝骏首席营销官付昊看来，与车机相比，手机具有更新迭代快、算力高的特点，在语音控制、语义识别等方面较为领先，并拥有成熟的APP生态。而出于安全考虑，政策法规对于开放车机端口非常谨慎。而且汽车硬件的迭代速度远不如手机。因此在现阶段，通过硬件互助，手机车联网在一定时间内具有领先优势。将手机超高速度与算力赋能车机，实现同步网联，率先实现5G场景在车辆内外的应用。

据介绍，苹果 Carplay、百度 Carlife等同样需要连接手机的系统，是智能互联1.0时代的产物，是设备与设备之间、点对点的链接。与之相比，HUAWEI HiCar首先可以实现无感互联、生态共享和硬件互助，应用和服务在多设备间的无缝互联，正式开启智能互联2.0时代。其次，基于全场景分布式 OS 系统，通过生态互助和设备互助，可以实现语音、视觉、触觉自然交互，内容、信息、服务随人而动，跨设备、跨场景的无缝连接，以及最终形成以用户为中心、“人-车-家”无缝流转的智慧出行新体验。

什么是新宝骏所说的“移动智能空间”？

新宝骏反复强调，要打造与众不同的”全域、全时、全生态“的移动智能空间。那么如何来理解这个移动智能空间呢？

据介绍，“全域”实现从驾驶者到全员的覆盖，出行空间不再仅仅是车辆驾驶者的专利，新宝骏改变了车辆作为载体的纯粹功能，成为人、车、生活融合的载体。

“全时”实现从车内到车外的24小时在线，让汽车不仅是用车时的空间，而是全时间周期的体验与服务。

“全生态”构建生态开放打通的智能出行空间，让汽车不再是封闭的环境，将汽车生态扩展到娱乐生态、金融生态、生活生态、出行生态。

所以，新宝骏创造的移动智能空间，解放了空间限制，让万物互联成为可能；解放了算力限制，让硬件互助成为可能；打通了生态体验的壁垒，让生态共享成为可能。

新宝骏首款搭载 HUAWEIHiCar 智慧互联量产车--新宝骏 RC-6是“移动智能空间”概念的率先落地的产品。

新宝骏搭载HUAWEI HiCar智慧互联产品后，可以与多达1.3亿的华为智能终端与智能设备完全打通，实现零级贴合式互联。基于分布式技术，新宝骏搭载HUAWEI HiCar将实现多项黑科技：手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、Android应用生态共享、日程卡片，后续将陆续与用户见面。

活动现场，华为工程师为我们演示了部分HUAWEI HiCar带给-新宝骏 RC-6的“黑科技”。例如，利用车的摄像头+手机的AI运算能力，实现手势控制音乐播放/暂停；还有利用车内摄像头图像数据、华为手机的强大AI运算能力和手表/手环的心率传感器数据检测驾驶员的异常驾驶行为，保障驾驶安全性。

新宝骏将手机的应用和服务延展到汽车，让汽车和手机、其他IOT等硬件设备之间实现全互联，在自己的“移动”中享受智能科技带来的服务与便利。

付昊向网易汽车透露，非华为手机也可以实现部分车机功能，不过目前有些功能和硬件仍待进一步打通，例如车内一键远程控制的家居暂时只有华为旗下的产品。

新宝骏跨界融合生态互通

近年来，BAT 进入汽车市场竞争，加速了汽车行业的网联化与智能化进程，新宝骏目前是否也会通过与互联网公司的深度合作，着手搭建自己的智能生态圈？

据了解，全球首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联的量产汽车——新宝骏RC-6 HiCar版正式投产，是新宝骏“移动智能空间”生态的第一步，第一批合作伙伴包括华为、博泰、爱奇艺、喜马拉雅、苏宁、携程、美团、百度云、酷我。

新宝骏方面表示，未来不局限于打造专属的“全家桶式”生态，新宝骏将打造一个能接入更多智能设备，连接更多软件的平台，为用户提供跨界融合的“移动智能空间”。该“移动智能空间”将构建强大的“后生态”系统，建立跨越汽车行业的互联模式，将跨界融合到如娱乐、出行、金融、生活等生态中，为用户创造出行新生活。

在数字化智能服务方面，新宝骏为用户提供全生命周期的实时在线服务，通过全面打通线上、线下实现主动式服务。新宝骏的服务不仅仅局限于汽车本身，还将合作伙伴加入到整个服务生态中，基于用户出行及生活场景来提供更多样化的服务。新宝骏与华为联合建造了大数据分析中心将于明年落成，开始为用户创造B2C的大数据服务。

未来的路线让客户的选择

背靠上汽通用五菱，新宝骏其实有斑马、博泰与HUAWEI HiCar三套系统可选。

未来新宝骏的产品会全部以手机车联网为发展方向吗？

付昊认为，就当下来看，手机车联网确实带来了算力的提升和生态的开放，能为用户提供更流畅、更精准、用车体验，汽车更聪明，服务更多样。但随着5G 时代的到来，5G工业芯片将赋予传统车机系统更强大的功能。也许在未来，传统车机系统也极有可能实现“弯道超车”。因此，无论手机车联网能否取代传统车机系统，新宝骏都将持续深耕智能网联领域，用最前沿的科技实力保持行业领先地位。

至于选择哪个系统，付昊表示：“不是我们想选择什么系统，是用户想选择什么系统。”他认为，现在的汽车消费者追求个性，但在汽车硬件方面做差异化其实不太容易，定制车型很难解决排产、用户交付、政策合规等问题。但是在软件方面做出差异化比较容易，不同的系统有不同的生态，“用户喜欢哪个系统，我们就提供哪个系统”。

智能互联技术迭代很快，如果有老用户想换新系统怎么办？付昊大方地表示：“欢迎用户回4S店去体验新系统，喜欢的话当面免费升级。”不过他也强调一些需要硬件实现的功能暂时无法通过升级解决，例如新车会通过摄像头实现的视频通话、危险驾驶检测等功能。“未来是不是可以实现硬件的后加装，现在还无法确定。”

结语

在这个车市寒冬，新宝骏主动求变，另辟蹊径，体现出了非同寻常的决心和勇气。

从市场回应来看，新宝骏的独立探路显然是成功的。新宝骏品牌首发半年，累计销量超9万辆，超越历史以来的新品牌。新宝骏 RM-5销量达4万辆，在其同级细分市场中排名第一。新宝骏 RS-3仅上市两个月累计销售突破2万辆，进军同级销量前三甲之列。新宝骏 RC-6 销量破万， 新宝骏 RS-5 上市不到一年，即将推出新款大动力版本，为用户提供多种动力选择。

更值得一提的是，在新宝骏将“智能、网联、年轻、科技”作为标签的背后，是他们的用户思维。被问到为什么选择免费为老用户升级系统时，付昊表示：“怎么让品牌变成用户品牌？我们加强迭代和更多个性化功能，就会加强用户回店面对面接触的频率，一定会产生新的商业机会。新宝骏把真正运营用户当做营销和品牌建设最重要的部分。”

来源/网易汽车

编辑/张宇豪