赛麟迈迈定制版在今年双11期间于天猫正式开售，共推出了运动定制版和樱桃小丸子定制版两款车型，补贴后售价分别为15.88、16.88万元。然而，在上市首月的整个11月份，赛麟于天猫迈迈旗舰店上的订金付款量仅收获了区区9笔。当12月再次查询天猫“迈迈汽车旗舰店”时，记者却发现该店铺已不复存在。缘何仅上线一个多月的天猫迈迈汽车旗舰店悄然下线了？

记者为此咨询了淘宝客服，对方称：“如果搜索不到店铺，可能就是关闭了呢。”随即，记者拨通了赛麟客服的官方电话，在记者的一再追问之下，对方道出了其中真相：“因为品牌规划调整，迈迈汽车旗舰店将于2019年12月31日关店，更多迈迈品牌信息，您可以关注我们官方网站，网站将于近期正式开通。”与此同时，赛麟的客服不忘推荐关注“迈迈汽车”官方微博、“迈迈城市电动小跑车”官方微信公众号。

在查看迈迈汽车官方微博之后，记者发现该账号仅有15个粉丝，其合计所发布的微博数量也就寥寥几条。另外，微信公众号所发布历史文章总共也只有4篇，可见迈迈的市场宣传几近“停摆”。纵有赛麟今年7月重金在鸟巢举办大型发布会背书，迈迈也未能一炮而红。天猫订单的惨淡、旗舰店的关闭、低迷的品牌声量等等残酷现实，无疑都让初生迈迈一开局便遭“当头棒喝”。有业内人士表示，尽管赛麟品牌在国内并不如法拉利、保时捷等为人熟知，但迈迈的推出进一步掏空了赛麟仅剩不多的品牌无形资产。

作为一个以改装起家的品牌，美国赛麟早期以改装福特野马闻名，旗下业务也主要以美式大排量肌肉车的改装为主。2014赛麟被现在的赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟所收购，2016年江苏赛麟正式成立，随后2017年赛麟宣布将在江苏如皋建厂国产。据企查查资料显示，江苏赛麟注册资本为100亿元，法定代表人正是王晓麟。同时，企查查上关于该公司的融资历程显示，迄今为止江苏赛麟仅在2016年进行过唯一的一次A轮40亿融资。相比小鹏、理想等新势力造车企业，江苏赛麟的融资进度十分缓慢。

记者还发现，江苏赛麟目前的最大单一股东——南通嘉禾科技投资开发有限公司，已经抵押了江苏赛麟工厂几乎全套设备，包括机器人、焊装等关键生产设备，共计12亿元。通过企查查进一步查询可知，南通嘉禾科技投资开发有限公司背后正是江苏省如皋市人民政府，为当地政府100%控股的全资子公司。此外，据悉赛麟在国内并没有获得相应的生产资质，因而只能借助于青年汽车的生产资质，由此首款车型迈迈才得以落地，而青年汽车也就是前不久被业界广受质疑“水氢车”事件的始作俑者。

在今夏轰动一时的鸟巢赛麟之夜发布会上，赛麟一口气带来了S7(燃油超跑)、新车S1(燃油轿跑车)、迈客(电动SUV)和迈迈(电动A00小跑)。而当赛麟超跑将观众预期拔高之后，但始料未及、率先上市的是最不起眼的迈迈。

官方数据显示，迈迈搭载的是一台最大功率80kW的电动机，NEDC工况下续航305km，所使用的三元锂动力电池组来自芜湖天弋能源科技有限公司，最高车速100km/h。与赛麟品牌高性能超跑调性形成巨大反差的是，迈迈的定位仅是一款A00纯电动微型车，其长宽高分别是2995/1600/1580mm，轴距仅为1920mm。因此，新车甫出，业界便将其调侃成是一款车长不足3米车的“老年代步车”。王晓麟曾解释称：“迈迈定位城市电动小跑车， 支持45%最大爬坡度，是由史蒂夫•赛麟亲自调校，拥有超跑基因。”而王晓麟又自相矛盾地说过：“迈迈不是赛麟，也不是超跑。迈迈只是由赛麟先生做了底盘和操控的调校。” 其实，迈迈并不是赛麟横空出世的产品，早在2009年王晓麟用不到7000万美元收购了一家低速电动车企——香港动力汽车公司，而该公司旗下的MyCar车型就摇身一变，成为了如今的迈迈，外观上更几乎是原班未动。2014年，MyCar车型还以全新名称“积泰迈迈”连续参加北京车展、成都车展等。

消费者对迈迈却并不接受。相比同级一线“大厂”的A00电动车竞品，欧拉R1(补贴后售价7.18万元)、北汽新能源lite R300(补贴后售价11.08万元)等似乎是更有竞争力的选择。且在15万元左右的价格区间内，还有诸如东风日产轩逸•纯电、高尔夫•纯电、理念VE-1等众多一线合资品牌的热门电动车型，在品牌度、实用性等方面直接秒杀迈迈，更有帝豪EV450与秦EV等成熟的高性价比产品“黄雀在后”。

同时，国内A00级汽车市场近些年持续萎缩，曾红极一时的北汽新能源EC系列等微型电动车也就此退出市场，全面取而代之的是更高品质、更长续航的全新EU系列电动车。数据显示，2019年1-7月A00级纯电动汽车累计销量为12.07万辆，同比继续下降20%。上述业内人士分析道，迈迈此时入市生不逢时。

赛麟官方也表示，S1、迈客等新车将于明年随后上市。但遭迈迈失利、开局黯淡的赛麟，其2020年所要面临的巨大考验似乎才刚开始。

编辑/李东颖