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当下，机动车成为大多数人必不可少的代步工具，山东机动车保有量长居中国前列，济南目前机动车保有量为280万辆左右。但车辆有其使用年限，当机动车“寿终正寝”，最终会去往哪里？记者12日来到被称为“汽车坟墓”的山东华嘉机动车报废中心，探究车辆归宿。

记者当日在现场看到，轿车、货车、出租车、警车、电视转播车等各颜色、各类型车辆整齐排放，等待被拆解。工作人员将车辆的“五大总成”(发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等)破坏，用叉车将车辆运送到特定位置，巨大的机械臂从车顶重重压下，车辆瞬间垮塌，车窗变形，玻璃完全破碎。车主们曾经的“心头好”瞬间化为废旧钢铁。

据该中心副总经理葛继伟介绍，无论是奔驰、宝马，还是大众、丰田等各品牌车辆，都要接受拍照、过磅、民警验车、危废处理、破坏报废机动车“五大总成”、拆解、销户等同样的“待遇”。拆解之后，车辆将被按照轻型车、重型车等进行钢铁分类，以一吨200元(人民币，下同)的价格被处理掉。

济南市民王震在今天提交了报废手续，准备将自己开了9年的福田货车报废。“挺不舍得，这辆车陪伴我多年，我对它很有感情。”

“截至11月底，公司今年共回收车辆13000余辆，年底有望突破15000辆。”葛继伟说，这个数据是往年的3倍左右。报废车辆数量增长的主要原因在于济南市老旧柴油车报废政策即将到期，许多车主赶在截止日期之前将车辆报废。

“最近报废车辆较为集中，每天大概报废120辆左右。”该中心仓库经理李明介绍说，近期来报废的大多为国三老旧柴油车。

记者了解到，济南市从2018年1月1日至2019年12月31日，按每辆车给予0.7—4万元不等的补贴标准，鼓励该市国三老旧柴油车提前报废。

“从济南市大气污染物源解析结果来看，机动车污染对细颗粒物(PM2.5)和氮氧化物(NOX)的贡献率分别为32.6%和64.3%，均居首位。”济南市机动车污染防治监控中心科长刘新华介绍说，柴油车两项污染物占机动车排放的41.4%和50.5%，国三标准柴油车两项污染物占柴油车排放的90%、70%，是道路行驶机动车中贡献最大的子源。

据刘新华介绍，截至目前，济南市已报废老旧柴油车2.9万辆，兑付补贴资金3.5亿元。经初步估算，每年可分别减少氮氧化物(NOX)、颗粒物(PM)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)排放12544吨、414吨、522吨、5223吨，可极大地改善济南市环境空气质量。

编辑/温冲