●专访●

曹允春

中国民航大学临空经济研究中心主任，教授，博导

1.全国多个城市都在建设机场，大兴国际机场有什么不同？

曹允春：大兴机场跟全国其他机场不同，可以看下它的定位。一是大型国际枢纽机场，二是国家发展的新动力源，三是京津冀新的综合交通枢纽。

其中两句话是很不一样的，一个就是国家发展新的动力源，意味着大兴机场在960万平方公里的中国经济发展中起着非常重要的作用。

还有一个就是支撑雄安建设的京津冀交通枢纽，大兴新机场也是继上海虹桥机场之后的第二个综合性交通枢纽。

从京津冀交通枢纽的定位可以看出，雄安新区的发展产业在全球产业价值链中科技创新的产业，城市也是未来特别好的城市，所以雄安新去需要进入全球产业经济链，那么它面向国际的门户就是大兴国际机场，因为雄安发展需要国际的要素，包括高端人才、生产材料、高精尖产业。

另外一点，京津冀是建立在轨道上的京津冀，同时京津街轨道上有个结点依然是大兴国际机场，大兴国际机场是能够客和货在这个节点上进行流通，也能更好促进京津冀协同发展。

2.大兴机场将带来就业机会，这个将如何体现？对比首都机场、虹桥机场或国际其他机场，空港经济下产业的发展是一个怎样的过程？需要经历哪几个阶段？

曹允春：从国际和国内临空经济发展经验来说一般都分为三个阶段，起步期、发展期、成熟期，起步期阶段机场通货量比较小，所以周边聚集的产业往往是跟机场特别相关的产业，比如说航空公司基地、物流、酒店，对于大兴机场未来一两年也是这样的特点，发展期会吸引更多类型的产业，电子信息、生物医药、会展等等。第三个阶段产业集群逐步形成，形成在全球有竞争力临空经济示范区。

对于大兴机场来说，禀赋条件上在全球都是最好的，不仅是在中国，世界上最大的机场，也占据最好的发展区域，京津冀区域及雄安新区，未来一定会发展成为全球的具有引领和示范作用的临空经济区。

3.新机场周边规划及产业发展应该重视哪些问题？

曹允春：周边产业的发展要注意三方面的问题，第一要吸引跟航空相关的产业，包含航空公司基地、航空维修、航空培训、航空租赁、航空物流、航空通讯等。我们首先要建设大型国际枢纽，这些航空产业对建设国际交通枢纽是必然要素。

第二需要吸引知识密集型、技术密集型、科技创新型的产业。比如芯片、电脑等，包括未来的一些产业VR、AR、人工智能等。

第三点，能够吸引的产业具有区域的带动性，产业不能是孤岛经济，只支持临空经济区区域的发展，而是能带动京津冀区域的发展。从产业链的角度来说要具有联动效应。

4.新机场将如何带动京津冀一体化发展？如何看待新机场概念下的房地产发展？

曹允春：有一本书叫《航空大都市：我们未来的生活方式》，是国际航空城之父、美国北卡罗莱纳大学教授约翰·卡萨达先生的著作。这本书描述了世界各地发展临空经济、建设航空大都市的背景、历程和现状，也由我们团队进行了翻译。其中它揭示了一种未来的生活场景，就是我们正面向世界，面向于交通更加便利的区域生活，交通改变城市改变居住的效应。也创立一个特别好的未来城市的概念——航空大都市。

机场是什么，我认为机场就是城市离世界最近的地方。

所以大兴临空经济区成为区域经济发展的引擎，吸引大量产业和人口。未来的人口将在这里聚集，对这个区域的房地产将有很好的促进作用。

新机遇下向南看好

伴随着大兴新机场的建设，近几年南城区域的发展也突飞猛进。越来越多的人将目光移向南部片区。对此，北京青年报记者采访了诸葛找房数据研究中心分析师王小嫱、合硕研究机构分析师郭毅，共同探讨新机场对南城未来发展及房地产市场将带来哪些影响。

1.新机场的建设在近两年给大兴及周边区域带来了哪些变化？

王小嫱：大兴机场的建设给大兴及周边到来的直接影响是交通便利，之前大兴居民坐飞机都从首都机场起飞，大兴与首都机场的距离较远，路程较为奔波。其次是产业，大兴机场正常运营后，需要后勤人员及工作人员，为大兴居民提供了便捷的就业机会，也有利于引进外来就业人口。

在客流及中转方面，大兴机场将成为国内最大的枢纽机场，也将成为亚太地区的航空枢纽。目前中国还没有国际性的航空枢纽，一些国际客流和国际航线需要到香港、东京、釜山等地转机。未来大兴国际机场通过增开和加密国际航线，未来也会成为我国第一个国际性航空枢纽。外来客流的增加，对周边的商业也将起到一定的促进作用。

郭毅：新机场的建设表现最明显的是，它的规划对承担投资信心的坚定性。

众所周知，道都机场让顺义区的经济发展在北京城市近郊实现龙头地位。大兴落户的新机场相比顺义机场作为单纯空港而言，承载对外交往及京津冀城市群发展带动作用。大兴布局，很像上海虹桥和浦东的关系，未来会是双空港新城、双产业中枢的概念。

所以基于这样一个大的规划的前景，交通方面将会得到大力的支持。相比较首都国际机场的交通条件，机场高速及机场快轨之外，新机场不仅有跟北京市区的联动关系，包括京台高速、新机场高速、新机场快轨，以机场为核心，还建立了面向京津冀大板块的交通中枢，比如京雄城际，包括一些新的高速路。

基于交通和规划的发展现状可以看到，新航城的建设，包括空港经济区的建设，覆盖北京和河北的两个片区，同时有相应的“一轴两带”等规划布局，全面覆盖北京大兴机场周边及河北邻近机场。

新机场周边产业的规划，既有与旧机场类似的空港物流、制造业，同时也有一些创造性的，金融、文化旅游、商务功能，比如高科技的科创功能，产业规划相对全面和综合。对应空港经济产业链有相应的规划和布局，从目前很多签约的企业都是重量级的，很多知名企业跟新机场发生了各种各样的战略链接，可以看到未来产业发力的状态。

基于产业才是未来人口的改变，从目前来看，人口还是聚焦于新机场周边住宅区。但是未来产业的蓬勃发展，形成京津冀雄核心的关系，产城融合的发展趋势将强化。

2.大兴机场带动的房地产板块有哪些？目前是呈现什么格局？

王小嫱：与大兴机场概念直接相关房地产板块临空经济区，也就是承接机场以发展临空产业为核心，包括先导产业和相关产业，“五城六镇”的格局：“五城”是北京大兴区黄村、北京市经济技术开发区所在地亦庄，河北省廊坊市、永清县、固安县；“六镇”是大兴区榆垡、庞各庄、魏善庄、安定、采育，以及廊坊市广阳新区。

郭毅：跟机场相关联的房地产板块大致可以分为内核居住区及外延板块。与北京新机场最紧密的一圈是北京大兴的庞各庄、魏善庄，河北廊坊、固安这两个板块。再往外环扩展，新机场涉及大兴黄村、亦庄、丰台西南部板块，河北永清、固安、霸州等房地产热点板块。

3.南部哪些居住板块将在未来受益于大兴机场？

王小嫱：对于居住板块来说，南部受益于大兴机场的板块并不邻近机场。一般机场周边的噪音较大，房价上涨的动力不足，如首都机场附近的项目成交少，价格相对较低，反而邻近的顺义后沙峪楼市受机场的带动更为明显。个人认为大兴黄村居住板块受大兴机场影响较大，一方面可以避开大兴机场的噪音，另一方面可以享受交通带来的便利。

郭毅：未来机场的内核居住板块更多服务于空港的产业人群，外延区域可能是刚需人群，北京主要服务商务人群。

环京市场其实还是环机场周边的区域都各有特点。

固安特有的产业园区发展比较前瞻，具有引领性，引入了北京高端高品质教育，离机场最近，承载的机场的产业及人口量级越大。

廊坊配套处在相对完善状态下，具有一定优势，特别是主城区。

永清定位科创产业区，这个板块如果未来有些科技创新企业落地，发展后劲儿是比较好的。

4.从产品上，南城更缺少什么样的项目？

王小嫱：从产品上看，南城的产业发展略慢于其他区域，区域功能以居住为主，当前的新房项目也是以刚需产品为主。目前在大兴只有庞各庄的板块密度较低，个人认为南城比较缺乏改善性产品及商业写字楼产品。

整体来说，当前的南城属于北京房产市场的洼地，也是当前新房项目的供应旺盛区域。随着大兴机场的便利及相对较低的购房成本，南城已经成为众多购房者的首要选择。随着新机场的带动，未来两年大兴航空运输、航空物流、临空高新技术、商务会展、休闲旅游等产业的集聚，人口跟着产业走，住宅跟着产业走，个人认为未来两年南城楼市发展乐观。然而，当前南城的产业、教育、医疗各方面并不是很丰富，要想全面发展，还需补齐短板。

郭毅：南城各种类型也都有，刚需、刚改的也都有。项目数量多，产品类型多。未来两年南四环周边有一些非限价的地块出让，四环周边有一些品质更高，定价也会更高的产品，也能看到南城整体市场趋势。更多房子还是限竞房的土地，限价的水平在5.2万-5.5万的空间，7090还是供应主力产品。

5.机场概念下的环京市场现状如何？未来看好哪些板块？

王小嫱：因为环京承接的是北京外溢的购房需求，环京的楼市变动主要跟随北京的房地产市场，受整体市场环境影响，当前环京各区域的房地产市场也处在相对低迷的状态。机场概念下，未来更看好固安板块，固安产业新城依托大兴机场，正筹建集空港物流、国际物流等功能于一体的空港产业园区，向物流运输和落地加工等多个临空产业方向发展。人口跟着产业走，住宅需求跟着人口走，随着大批量人口涌入固安，固安或将迎来最佳发展机遇。

郭毅：环京市场其实还是环机场周边的区域都各有特点。固安特有的产业园区发展比较前瞻，具有引领性，引入了北京高端高品质教育，离机场最近，承载的机场的产业及人口量级越大。廊坊配套处在相对完善状态下，具有一定优势，特别是主城区。永清定位科创产业区，这个板块如果未来有些科技创新企业落地，发展后劲儿是比较好的。

编辑/刘洋-广厦