正在进行耐久性实验的东风雪铁龙天逸

入华合资27年来，雪铁龙品牌从来没有像今天这样难堪过：今年前9个月，整个标致-雪铁龙集团（PSA）在华销量仅为9.1万辆，同比下滑超过50%。其中雪铁龙品牌销量为4.07万辆，同比去年下跌55.51%，几乎成为自进入中国市场以来的最低点。如此局面不仅仅是因为中国车市持续下滑使然，更为重要的在于上一阶段中国市场大好环境下，雪铁龙品牌产品投放不力，品牌坐吃山空，用户口碑直线下滑，最终自食其果。

好在从今年开始，面对严峻的汽车市场局面，PSA在中国的合资公司神龙汽车开始刮骨疗伤，不仅在人事方面腾挪转换、调兵遣将，在公司运营方面也开始开源节流，计划把原本70万辆规模压缩至20万-30万辆规模，并积极构建一支高效的组织机构和运营模式。作为PSA旗下最早进入中国的品牌，雪铁龙无疑将扮演PSA在华急先锋的角色，并被合资公司神龙汽车寄予厚望。今年，正当雪铁龙品牌诞生100周年之际，东风雪铁龙以此为契机，展开一系列重点车型的推广和品牌服务升级计划，目标只有一个：在两到三年之后，还消费者一个因你不同的雪铁龙品牌。

做一个“笼络人心”的品牌

对于雪铁龙来说，2019年注定是不平凡的一年。

10月27日，神龙汽车成都工厂迎来了来自全国各地近300位雪铁龙“铁粉”，共庆雪铁龙品牌诞生100周年。

在这次粉丝节上，来自法国的网红达人“法兰西老罗”的倾情献唱，从迪拜请来的米其林星级餐厅行政主厨奉上的“舌尖上的美食”，并有专业团队的无人机队星空show，让在场的每位雪铁龙的“粉丝”都享受了一把视觉、听觉、味觉三重立体式盛宴。

在现场，一位雪铁龙品牌的粉丝说：“虽然喜欢雪铁龙品牌，但是从来没有如此近距离接触过，这次受邀参加品牌活动，让我真正了解这个品牌，更加喜爱这个品牌。”此次参加庆生的近300位“铁粉”们，大部分已经购买了第二、第三台雪铁龙车型，其中有的甚至收藏了经典的雪铁龙老爷车型，对于雪铁龙品牌可谓是一种真爱。

27年前的1992年，雪铁龙作为最早进入中国市场的欧洲汽车品牌，在中国市场建立合资公司，并最先向国内市场导入了一款家轿车型——富康，凭借在当时超前的技术和过硬的品质，与桑塔纳、捷达这两款车一同被人们亲切地称为中国车市的“老三样”，从此拉开了中国市场汽车进入家庭大幕。截至目前，东风雪铁龙在中国市场的车主已经超过300万。

如今，诞生于1919年的雪铁龙品牌，已经走过了100年的历史。这100年间，雪铁龙用技术和热情，推出了一款又一款经典之作。从主动液压悬挂、后轮随动，再到蝉联WRC总冠军、成为各国政要及王室成员的御用座驾等等，都证明了这个老牌汽车厂家的非凡传奇。

好产品才是硬道理

在当天的活动上，东风雪铁龙公布了一款新的百年臻享版车型——云逸 C4 Aircross 百年臻享版，售价保持不变，仍为13.68万元。该车与先期上市的天逸 C5 AIRCROSS、C6和新C3-XR等百年臻享版车型形成百年臻享版车型矩阵。

该车在云逸自动互联网逸智版基础上升级了外观、内饰和动力，搭载了升级的230THP+6DCT动力总成，满足国六B排放标准，百公里油耗仅5.3L。同时，云逸百年臻享版车型增加了胎压检测、定速巡航、3.5英寸彩色液晶仪表，以及百年臻享版专属的外观内饰套件，回馈钟情雪铁龙的“铁粉”们。

与此同时，东风雪铁龙还宣布，今年将在产品方面全面升级，继续以轿车产品和SUV产品打头阵。其中在轿车方面，将推出全新的B级和B+级两款新车，继续用雪铁龙的百年品质打动消费者；SUV方面，全新的天逸C5 AIRCROSS PHEV车型将于2020年上市，新车将搭载雪铁龙最新的插电混动系统，进一步拓宽天逸 C5 AIRCROSS的消费者群体，这也是东风雪铁龙在新能源产品上的布局之作。

实际上，从今年年初开始，东风雪铁龙在产品上可谓不遗余力，通过引入第二代THP发动机和导入8AT、6DCT等新型高效变速箱，把主销产品一步到位国六B，同时实现了业内罕见的“三升一降”（功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降），而相关成本全部由车企承担。目前，升级的车型包括天逸C5 AIRCROSS、云逸C4 AIRCROSS和C3-XR等。

东风雪铁龙总经理任光在接受媒体采访时表示：“我们在战略上有一个大的调整，就是要回归母品牌。年初的时候，我们提出2019年东风雪铁龙品牌战略就是围绕着品牌百年这个中心，聚焦两方面，第一是聚焦我们的车型，或者说是我们的重点车型；第二就是聚焦我们的品牌。”

未来三年将主打轿车

按照神龙此前披露的产品计划：未来三年，神龙汽车将投放14款全新车型，每个品牌每年都有新车型。其中现有的产品将根据消费者的反馈，优化车型配置和装备功能，提升产品魅力，按照车型“1+N”策略，推出多种个性定制版和专属版车型。新能源阵营，将向市场陆续推出纯电动、PHEV和微混三种车型。到2020年之后新上市的车型，将同步推出燃油版和新能源版本。

在上个月初东风雪铁龙于武汉举行的“看不见的品质”活动中，北京青年报记者已经在厂区看到即将导入的最新车型，包括标致508 PHEV和天逸C5 AIRCROSS PHEV车型。按照计划，这两款车型2020年将陆续投放市场。此外，在纯电动车领域，神龙汽车也已经开始着重打造一款本土开发的纯电动车型，并有望在明年下半年亮相。

“到2025年，雪铁龙旗下的全系列产品将会百分百电气化。”东风雪铁龙副总经理萧逸飞在接受媒体采访时说：“在中国市场，未来我们也将同步推动旗下产品矩阵的电气化，实现MHEV/PHEV/BEV多条路线并进。”

显然，东风雪铁龙曾被诟病的产品导入节奏慢的状况正发生改变，同时由于进一步聚焦产品，雪铁龙作为百年品牌应有的产品力也得以逐渐激活，而这也将让消费者享受到更好的产品体验。

围绕客户做永远没有错

当然，光有好的产品是不够的。曾经，业界很多有识之士提出建议，东风雪铁龙应该多一些创新的营销方式。

对此，东风雪铁龙总经理任光在接受北青报记者采访时说：“我觉得在目前的汽车市场环境下，我们的重点是围绕雪铁龙的用户，让他们更喜欢我们这个品牌，让他们感染身边的人，让他们更多接触和了解雪铁龙品牌。我们更希望润物细无声地，真正让用户感受到品牌服务承诺是真实可信的。”

就在今年9月5日成都车展上，东风雪铁龙推出了 “家一样的关怀2.0”品牌全新服务承诺，推出8项无忧承诺，其中“7天可退换车”更是行业首创，不仅打消了消费者买车顾虑，也让消费者的信任度进一步提升。这项全新的服务承诺首先在成都地区7家销售网点进行试点，11月份开始在全国运行。

试点的效果到底如何呢？在10月27日的雪铁龙粉丝节之后，北青报记者对成都试点进行了一次回访。走进成都集大成4S店，北青报记者被东风雪铁龙新的形象店的设计震撼了，大量采用原木风格设计，使用特有的法式马卡龙配色，让人感觉店内就是一个“温馨舒适的家”。另外，店内还设有品牌文化区，展示了雪铁龙品牌文化；接待区还特设“安德烈”咖啡吧，调性十足。集大成的销售人员说：“如此好的环境，我们就是想让客户有宾至如归的感觉。”

当然，这项升级改造不仅仅是硬件，在软件方面，东风雪铁龙推出“雪铁龙的大众点评”——Citroen Advisor系统，到店车主可以随时随地通过线上对雪铁龙的产品和经销商镜像评价，并能在第一时间得到反馈。负责店内售后的工作人员说：“自全新服务承诺试点以来，客户反响很好，随之而来的回场率也大幅提高，这是我们最初没有想到的。”目前，像集大成这样拥有全球统一标准的品牌形象店已经覆盖北京、上海、成都等60多个城市，数量超过82家。

在北青报记者回访当天，东风雪铁龙对外宣布，从11月份起，“家一样的关怀2.0”品牌全新服务承诺将在全国范围运行。对于雪铁龙品牌而言，这不仅仅是一项承诺，更是东风雪铁龙人对于品牌的信心。

神龙汽车必须刮骨疗伤

在企业层面，神龙汽车对外公布了以“元”为名称的复兴计划。该计划目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，使神龙公司整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道，实现神龙复兴。“元”计划涉及产品规划、研发、生产、营销、运营效率提升等方面，主要概括为产品更中国、营销更精准、运营更高效。

“元”计划分三个阶段实施推进：培元阶段（2019年），从开源节流两方面多措并举，包括构建20万-30万辆规模的新的组织机构和运营模式，集约化整合工业资源，扭转销量下滑势头，使神龙公司的盈亏平衡点下降至18万辆以下，并积极改善现金流，力争自由现金流为正，把神龙拉回健康发展的轨道。固元阶段（2020-2021年），通过处置部分闲置资产，提升组织和人员效率，进一步将盈亏平衡点降低至15万辆以下。轻装上阵，打好基础，逐渐恢复体系能力，将销量逐步提升到25万辆的水平，实现稳定的盈利。拓元阶段（2022-2025年），通过密集投放更具备竞争力、更符合中国市场的新产品，进一步优化产品结构，支持营销实现突破，努力使销量达到40万辆的水平，并带动全价值链回到健康发展轨道，实现神龙事业的复兴。

“客观讲，东风雪铁龙某一个时间段一定会是很痛苦的，因为产品转型过程当中一定会有很多外在因素和困难是以前我们完全没有考虑的。”任光说，“从年初到现在，我们积极调整销售结构，以承接我们未来产品对应的消费者和用户。相信通过两到三年时间的努力，品牌在时尚化、年轻化方面会发生变化，这是我们努力的方向。”

文/北京青年报记者 何登峰
编辑/吴鹏亮