10分钟的等待之后，仍然无人接单，系统显示“加价”后会让接单概率提高，但李芳还是选择取消了这一次在人人快送上发布的“帮我买”订单，“一杯星巴克37元，配送15元，打赏还需要钱，不划算了。”随后，李芳拨打了人人快送的北京运营公司电话，想问问“为什么”，但电话始终没有接通。李芳有些奇怪，但她没有想太多，“好久没用过了。”

人人快送的官网显示，人人快送融合了移动互联网与“人”的共享模式，在社会化诚信体系与安全保障体系基础上，利用社会大众在城市内穿梭的行程，为用户提供跑腿、捎带、代购、帮忙等一对一、极速达、个性化的服务。

官方电话始终无法接通

李芳不知道的是，10月28日，有媒体曝出人人快送经营异常，还被最高人民法院列为失信公司。据天眼查消息显示，人人快送的运营主体公司——四川创物科技有限公司（以下简称“四川创物科技”）因未按时履行法律义务而被法院强制执行。

根据天眼查，从2019年8月14日至2019年10月14日，该公司共有五条失信被执行的记录，“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务”。北京青年报记者通过计算后得知，这五条失信被执行记录共涉及的金额为255262元。

根据人人快送官网上公布的信息，北青报记者下午拨打人人快送官网给出的北京创物众包科技有限公司电话时，要么显示“网络忙，请稍后再拨”，要么就无声音持续几秒钟后，电话被直接挂断，而其官网上给出的总公司联系方式，也一直无人接听。

天眼查还显示，该公司部分股权处于出质状态，存在多种经营风险。在2019年6月13日，该公司发生投资人（股权）变更。2019年3月，该公司还因与人存在劳动争议而被起诉。北青报记者发现该公司对外投资的公司共有7家，截至目前，已有佛山创物科技有限公司、成都飞邻智慧物联网技术有限公司、广东人人快递有限公司等三家公司被清算注销。

而据物流行业自媒体“物流指闻”消息，成都市青羊区人民法院日前对四川创物科技有限公司发出限制消费令。根据限制消费令，将限制四川创物科技有限公司及其（法定代表人、主要负责人、影响债务履行的直接责任人员、实际控制人）张谢勤不得实施多项高消费及非生活和工作必需的消费行为。

有媒体记者就被法院列为失信公司一事联系到张谢勤本人求证，他表示还不知道具体情况，需要查证。

人人皆为“快递员”

公开资料显示，四川创物科技由张谢勤成立于2011年5月，目前公布的注册资本1458.649万元，经营范围为计算机软、硬件开发及维护；网络技术的开发及维护、电子科技产品的开发及技术转让、技术服务、数据处理服务等。

2013年，四川创物科技上线第一款同城跑腿业务 APP人人快递，与传统快递不同的是，在这款APP上，人人都可以注册成为快递员，即所谓的“自由快递人”，只要年满18-55岁，会使用智能手机就可以。还可以根据个人情况和时间安排，自主选择订单，订单完成即可赚的相应的佣金。

2014年11月4日，人人快递获得高榕资本、腾讯投资1500万美元的A轮融资。同年12月1日，又再次获得Star VC A+轮融资，尽管这一次的融资金额并没有对外公布，但Star VC的创始人任泉却表示，十分看好人人快递的众包模式，“我觉得这个概念非常非常棒，这又将改变一个传统的习惯，以前快递是需要找人的，在这种模式下快递，不用找人，甚至可以找朋友，你甚至可以做一个快递。”任泉还称，自己与张谢勤见面聊了几个小时候，就敲定了投资意向。

2016年4月18日，人人快递再次获得全时便利店母公司等投资方5000万美元的B轮融资。2017年，人人快递更名为人人快送。

官网信息显示，截至2018年8月，人人快送服务覆盖了全国70多个城市，服务超过几十万商家、上千万个人用户，已成为中国最大的众包服务平台。

“失信”、“无法提现”等负面消息频出

尽管人人快送号称“平台注册的自由人（即骑手）已达上百万，注册用户上千万，每天产生几十万个订单，为用户提供同城极速的帮送、代购、跑腿等便捷生活服务”。但北青报记者注意到，B轮融资之后，至今已经过去3年半了，人人快递不但没有传出融资的消息，反而频频被曝出“失信”、“经营异常”、“无法提现”等负面消息。

北青报记者从贴吧、微博、今日头条以及天眼查论坛等渠道了解到，从2018年开始，就有“骑手”在贴吧反映人人快送提现周期变长了，总是拖欠。2019年春节前后，更是有“骑手”称提现几个月了，但收入都没有到账，云南的一位“骑手”称，“从1月提现到3月份还没到账，公司的座机电话都已经打不通了。”

到了8月，有“骑手”在贴吧号召大家“维权”，称提现记录被删除，提现的钱也还没有到账。实际上，早从4月开始，有多位代理商在天眼查反映向该公司提出退加盟押金后，一直没下文。“要么不回，要么一直拖着。”

虽然贴吧中并没有给出这些投诉最终的处理结果，但不少人的确反映人人快送已经不再承接业务了。

对此，经济学家宋清辉指出，人人皆快递员这种快递行业的模式虽然是一种创新，但是此举涉嫌扰乱快递业市场秩序。宋清辉认为，这种形式的快递服务没有明显的优势，并不值得大力推广，因为没有经过系统培训的人员进入快递行业将会产生很多问题。

“人人快递本质上仍是一家快递公司，并非像其声称的那样是一家社交平台软件。”宋清辉说，未来，亟需取得相关的经营许可证，不然就是违法行为，有可能会发生诸如“夺命快递”之类的事故。

在宋清辉看来，对于这类没有经营许可证的公司，政府相关部门应立即责令其停业，并遣散“快递员”，“出现公司与快递员、快递员与顾客之间的纠纷应通过法律途径解决。”

专家：理论优势并不能解决现实弊端

产城会高级研究员任礼军在接受北青报记者采访时则指出，人人快递并不是全新的快递模式，它只是将现代科技技术与共享经济有效结合起来、对闲置资源进行的重新调配，跟网约车有异曲同工之处。

任礼军说，在经过10多年的高速发展期后，快递行业仍然存在很多问题无法令客户满意，以迎合消费者为目的的人人快递借助物联网技术应用而生。

他认为，人人快递目前尚不具备大规模推广的基础，在信用体系、电子监控技术成熟前，人人快递的服务质量、货物安全、人员安全很难得到保障。“理论上来讲，人人快递可以借助现代互联网技术，像美团外卖、滴滴出行一样充分利用闲置资源，在城市内部快速实现小规模资源重新调配。不过，理论优势并不能解决现实弊端，唯有知名社交平台和快递巨头联合，才可能突破这些瓶颈。”

对于这类公司和“骑手”的监管，任礼军表示，一方面，借助电子商务平台完善的GPS定位系统、订单处理系统、客服管理系统，对人人快递公司业务及工作人员进行全方位实时在线监管；另一方面，将线下监管体系、一键报警装置与平台对接，定期考核、定期抽查、定期巡视，对于有问题的公司及快递员给与相应处罚。

对于北青报记者关于“纠纷”如何解决的问题，任礼军说，在监管机制、考核机制、惩处机制未完善前，人人快递难免会出现企业与快递员、快递员与顾客的纠纷，尤其是在订单分配、送货、交易结算过程中更易出现纠纷。此时，平台应当充分借鉴现有快递公司完善的管理机制和美团滴滴的服务体系，按照详细的规章制度处理纠纷。

文/北京青年报记者 张蕊
编辑/田野