乘联会数据显示，2019年1-9月，我国侠义乘用车累计销量位1478.24万辆，同比下降8.6%。车市延续了2018年以来的下行趋势。在这样一个背景下，很多人都在谈论汽车，谈论中国汽车品牌的发展未来，也都在探讨如何度过这样一个艰难的时刻。10月11日，以“升维时代，智竞未来！”为主题的第五届中国汽车品牌论坛在北京召开。与会嘉宾就当下中国汽车经济形式发表了自己的观点。

中国汽车工业走过了66年不平凡的发展道路。从无到有，从小到大，并连续十年蝉联全球新车销售第一。所有取得的巨大的成就有目共睹。但是发展的道路还不满荆棘，需要我们正视更多的挑战。“中国汽车市场已经从换道超车的上升期进化到马拉松的相持阶段，决战将在30公里后。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，以形象的比喻指出未来市场竞争的发力点。

同时，他还表示，增长、停滞和下滑都是市场的常态，极度悲观和极度乐观都不可取；市场下滑时，方显品牌竞争的威力，中国汽车品牌进入到由产品力向品牌力转换的一个关键阶段；市场竞争已从换道抢位转向长跑定位；要做高科技的内核，而不仅仅是躯壳。

 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠

“中国依然是汽车产业发展和革新的乐土。”凤凰网高级副总裁池小燕表示，不久前世界银行公布了全球前20大国家的千人汽车保有量的数据，其中，中国的千人保有量是173辆，位列第17名，而美国的千人保有量是837辆，是中国的近5倍之多。可以看到，虽然市场短时下行，但是依然有很多用车需求潜力没有释放。她还表示，“我们将通过‘品牌主场’服务体系，与品牌共建IP，真正助力企业的全球化和年轻化。”

凤凰网高级副总裁池小燕

“这是最好的时代，因为很多没有造车机会的人都有了造车的机会。但是，这又是最难的时代，因为机会多到你无所适从，机会多到你觉得资源不够。现在既要应对技术变革，又要应对产业重构，还要经受市场变脸的考验。如果5年前大家知道市场会这么下滑，造车新势力可能就不会这么有勇气。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示。他建议，企业要有平常心，在新四化的大潮下，企业要通过产品的差异化，最终实现企业和品牌的差异化优势。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

“中国汽车人新时代逐梦征途日夜兼程。面向下一个阶段的发展，我们想要实现新能源汽车产业的持续升空，引领中国品牌的持续向上”北汽集团董事长、党委书记徐和谊在题为《由“新”向上，共筑华章》的主题演讲中如是说。他认为，向上发展，一是需要强创新，要以“平台化”开放合作，解决共性难题；二是需要强行业，要以“联盟化”开放合作，突破产业瓶颈；三是需要强生态，要以“跨界式”开放合作，布局未来场景。

北汽集团董事长、党委书记徐和谊

“虽然很艰难，但眼下仍是好的时代。”长安汽车执行副总裁谭本宏认为，“如果再前进十年，做调整可能更难。”他说，好像“只要有产品就能卖”的那个时代已经没有了，现在同质化竞争，大家都走的非常近。同时，他表示，现在的调整相当于打疫苗，创新的能力无比重要，此外中国车企要学会合作。

“这个时代面临着激烈的竞争，真正的智竞未来，是怎么样的？我们给出答案和建议是智能座舱。将来车不再是车，而是座舱。”上汽乘用车副总经理俞经民表示，“新四化要实现差异化的关键在人，能不能拿出新四化用户最喜欢的体验。”他认为，用户是创新的源泉，智能驾驶会比大部分人预期的更早出现。

“创新肯定是一个长期积累的过程，要不断的加大研发投入。”吉利汽车集团副总裁杨学良表示。同时他认为随着新四化的发展趋势，传统汽车企业或制造商在一些领域有优势，但是在一些领域的优势在逐渐淡化与转型，需要与业界形成联盟，需要协同产业链上下游。他表示，未来几年，中国汽车企业有两个突破口，一个是新能源或者叫电动化，一个是智能网联。

主论坛：升维时代

在“智·未来图景”讨论环节，东风乘用车副总经理颜宏斌表示，“智能化已经成为自主品牌在车市上竞争的长板和利器，我们自主品牌在智能化应用方面还是有一些得天独到的优势。”一汽奔腾销售副总经理丁健认为，今年随着5G开始尝试商用化，将是从智能网联向物联网进化的关键。天际汽车联合创始人、董事、首席营销官向东平则看好未来智能网联汽车，“可能是比手机更大的一个智能行业。”爱驰汽车副总裁安继恒则认为，物联网时代就是去中心，每一个物品都可以成为中心，这就给了我们很多的想象力。

“智·未来图景”讨论环节

在“竞·品牌主场”讨论环节，浙江合众新能源汽车有限公司总裁张勇认为，“未来汽车产品，移动之外的第二属性一定要做的，否则不能够在市场当中脱颖而出。”一汽红旗汽车销售有限公司副总经理杨海岚如介绍了过去两年来红旗高举高打，把新高尚精致主义，从理论渗透到产品和销售端，产生了“六为一体”的体验式营销的模式。而比亚迪汽车销售公司总经理赵长江则认为，技术永远是一个壁垒和护城河。但是，品牌代表的不是单个产品，也不是单个黑科技，应该是一个持续的体系能力。奇瑞控股·捷途营销中心总经理李学用补充，品牌理论要落到实地，保持终端体验一致性。

“竞·品牌主场”讨论环节

实际上，没有谁能够定义产业变革带来的挑战和机遇，千人千面的解读与答案代表了不同的发展元素，也正是这些不一样的元素相互碰撞，才能擦出中国汽车市场向上迸发的火花。所以，身处市场、政策和新四化的发展压力下，所有参与者能够做的就是努力。用王侠的话来说就是，“中国的汽车品牌时不我待，机会就在前面。”在全面迭代升维的时代，中国汽车品牌要做到就是，努力保持差异化优势，努力实现由产品力向品牌力的转化。

文/北京青年报实习记者 温冲

编辑/张宇豪