当下,在中国汽车市场持续低迷的大环境下,销量才是硬道理。成立不足三年的长城汽车豪华SUV品牌——WEY,今年遭遇自成立以来最艰难的时刻,2月份单月销量下滑至3426辆的最低点,直至6月份,才稳步回升至11384辆高位,其经历可谓一波三折。从今年上半年统计来看,WEY品牌累计销量为45726辆,不足全年销量目标1/3,距站上单品牌年产销15万辆仍有一段距离要走,足见打造中国豪华品牌何其艰难!
三年成绩有目共睹
WEY品牌源自于长城汽车创始人魏建军(Jack Wey)的英文姓氏,可谓集长城汽车多年发展之大成。2017年成立第一年,凭借四年磨一剑首款车型VV7,WEY单月销量一度达到1.6万辆,创品牌单车销量之冠。2017年全年,WEY品牌实现8.6万辆销量,更是让其创始人魏建军也信心大增。
2018年,魏建军开始招兵买马,在营销上高举高打,试图在上一年8.6万辆基础上冲击年销25万辆销售目标,怎奈遭遇车市大环境不景气,销量缓慢爬升。到2018年年中,再次遭遇了汽车市场成立三十年来最为严重的持续下滑过程,WEY品牌也难逃厄运,艰难推进。尽管如此,2018年全年,WEY仍然创造奇迹,销量实现139486辆,成为当年中国豪华SUV年度销量冠军。
今年开始,WEY更是遭遇自成立以来最严重下滑,二月份甚至下滑至成立以来单月销量的最低点,但是WEY没有因此止步,仍然坚持向上突围。经过不懈的努力,到6月份,WEY的单月销量已经回升至1.1万辆。时至今日,WEY品牌累计销量已经突破26万辆,在自主高端品牌中取得的成绩有目共睹。
技术路线清晰可见
到目前为止,WEY品牌已经形成了VV5、VV6、VV7和P8 PHEV系列车型,但是要看懂WEY的技术路线,要仔细研究其插电混动动力车型——P8 PHEV。
WEY P8 PHEV来源于长城汽车Pi4平台,Pi4是PLUG-in Intelligent 4WD插电式混合动力智能四驱的缩写。按照产品计划,今后WEY品牌旗下的新能源产品系列将共用这一平台,实现发动机驱动、电驱动、油电混合驱动等不同的动力输出形式。目前,在这一平台下,WEY品牌已经推出了Pi4 VV7c、Pi4 VV7x两款产品,获得市场一致认可。
据了解,该平台最早起步于2013年,是由一个国际化团队历经5年打造而成,其中一位重要的成员之一南逸凡曾经服务于标致3008插电混动项目。首次推出的WEY P8 PHEV属于分轴插电式混动动力系统,前桥采用带BSG的2.0T发动机+6DCT系统,后桥搭载高效两挡电驱动系统,前后桥动力合理匹配营造了一个“5+3”智能驾驶模式。这五种模式分别为EV(节能)、AUTO(自动)、SAVE(保持)、SPORT(运动)、AWD(四驱),互相之间配合实现雪地、泥地、沙地场景驾驶,真正实现强大的四驱功能。
以最先搭载这套系统的WEY P8 PHEV为例,既实现节油的目的,也能对传统发动机提供助力,让车辆动力更加充沛。但是问题是,相比较传统燃油车,WEY P8 PHEV整车自重明显过大,售价也因成本上涨过高,因此能否短期内获得市场认可对于WEY而言至关重要。这也是WEY品牌当下急需解决的问题。
品牌之路何其艰难
当然,WEY品牌仍然显示出了与全球品牌竞争的雄心。目前,WEY已经开始在新能源和互联智能化两大领域的方向发展,插电混动车型P8除了新能源的优势之外,在智能驾驶方面,已经计划两年内达到L4等级,为此长城正在建设的国内最大的无人驾驶试验场,并将于今年年内竣工并投入使用。
从零开始重塑一个品牌,并非易事,特别是汽车市场趋向饱和的当下,要迅速成长起来必须要依托强大的母品牌长城汽车。今年1-6月,长城汽车共销售新车493538辆,同比增长4.7%,这也让长城集团成为今年同行业中屈指可数的保持了销量上升的车企之一。年报显示,到目前为止长城汽车的纯利润达到了15.7亿,在汽车市场面临困境的情况下,这样的财务增长可以说是非常稳定的。
2019年是长城集团在全球市场上开始发力的一年。从上半年开始长城集团就不停在增加品牌的推广强度,同时还加大了对全球市场的投资,持续增加科技研发力度,以期可以提高自己在创新领域的占有率。未来5年,长城汽车将预计投资300亿元,来巩固旗下所有车系竞争力与新四化战略。
可以预见,不管当前遇到多大的困难,WEY品牌似乎没有停止前进的步伐。根据规划,到2021年,WEY品牌将首先进军德国市场和北美市场,真正走向国际市场,突破了横在中国品牌向上之路上的天花板,赢一席之地。
文/北京青年报记者 何登峰
编辑/吴鹏亮