随着近几年新能源汽车的崛起，电力已经开始成为一种主流的驱动能源。各大传统汽车主机厂也都顺应形势，紧锣密鼓的布局新能源产品，起亚当然也在其中，继K5插电混动后，它的小弟K3也推出了插电混动版本。

在试驾过程中，这套活动系统的切换十分频繁，实时在揣度驾驶员的意图，来选择模式，虽然动力输出的模式总在改变，但并没有顿挫或者动力衔接不上的现象发生，驾驶员可以通过发动机的轰鸣和能量流来判断车辆的状态，这点值得表扬。在HEV模式下，发动机的启动是由油门开度控制的，当油门开度大于三分之一是发动机会介入，系统自动判断启用混动模式或者纯燃油模式，当油门开度大于三分之二是会开启混动模式发动机和电动机同时输出确保有足够的动力，当你松开油门时就会回到纯电模式。

NVH方面起亚K3混合动力的表现平平，在低速电动模式下整个车厢的静谧性还是不错的，但是当加速时发动机介入的瞬间，这种静谧的环境将被打破，车厢内可以很清楚的听到发动机的咆哮，随着速度的攀升，风噪和胎噪也会增加。

来源/网通社

编辑/吴鹏亮