2019年上半年的中国车市依然延续去年的下行趋势，根据全国乘联会（CPCA）最新数据统计显示，国内狭义乘用车市场今年5月销量达158.2万辆，同比下降12.5%，前5个月累计销量达818.7万辆，同比下跌11.9%。在车市“寒冬”的背景下，自主品牌的市场份额首次降到40%以下，此前的增长“生力军”荣威同样经历了销量的下滑。

进入2019年，自主品牌在市场中的占有率呈现出下降趋势，5月市占率仅为34.1%。市场占有率的缩减也是致使自主品牌销量出现大幅下滑的原因，但也有像长城这样实现逆势增长的汽车厂商。2019年1-5月，长城汽车累计销量已突破43万辆，同比增长5.11%。

纵观整个汽车市场，各个细分领域在今年均出现不同程度的下滑，包括传统轿车、SUV以及MPV车型。以荣威为例，主销车型荣威i5于去年10月上市，今年5月销量为11,509辆，1-5月销量达67,742辆，表现最为抢眼，其也为荣威带来了“增量”。

接下来，定位更高的荣威i6显现疲态，主销车型5月销量为962辆，较2018年的8,397辆同比大幅降低，前5月销量为7,166辆（2018年33,616辆），同比降低78.7%。SUV车型销量同样堪忧，主力车型荣威RX5今年1-5月销量为47,617辆（2018年为90,671辆），同比大跌47.5%；荣威RX3的1-5月销量仅12,607辆（2018年为30,394辆），降幅达到58.5%。

从车型销量数据不难看出，荣威最为担忧的不是超过10%的降幅，而是除个别产品外，大多数车型的销量都呈现出“跳水”模式。若不是荣威i5与荣威Ei5苦苦支撑，其市场表现恐怕会更加惨淡。当然，销量上的大幅波动，也与宏观经济下行压力、部分地区国六排放标准的提前实施等因素不无关系。

以上海、广州、深圳为代表的主要城市将于7月1日提前实施国六排放标准，这也导致市场消费乏力，消费信心不足，观望情绪明显等情况的出现。目前各家车企首要目标是把现有的国五排放标准产品尽快售出，以减小新排放标准实施后，因国五车型不能上牌所受到的损失，而荣威同样面临着这样的难题。就此，上汽集团荣威品牌高级经理陆贤清向网通社表示：“全新年度车型与国六产品将陆续发布，新车上市价格与政策将稍后公布。”

此外，网通社走访了部分荣威授权经销商，目前大部分店内国五车型库存基本清空，只剩余少量冷门车型。对于国六车型的购买，一位经销商负责人向网通社表示：“国六车型要在6月底才能够到店，在那之后7月份可以开始陆续交车。”

有业内人士分析称：对于目前的荣威来说，随着“国六时代”的来临，国五车型切换已经接近尾声。伴随着新排放标准实施日期的日益临近，相信将平稳进行过渡，不过基于市场现状来判断，下半年荣威库存与经销商端压力仍较大。

图、文/网通社 彭芃

编辑/何登峰