雪佛兰探界者的上市发布会，是我参加过众多新车上市发布会中，印象最深刻的。主要有两方面原因，一是发布会现场那个巨大的地球模型给我带来的震撼视觉，另一方面则是与Discovery的跨界合作。大家都知道Discovery它所代表的含义就是探索，而与Discovery合作在某种程度来说，探界者并不甘拘泥于城市，野外它同样想有所作为。今天的这场试驾会也正好暴露的探界者的“野”心。

我们此次试驾的车型为雪佛兰探界者中的RS车型，它搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率191kW/5500rpm，最大扭矩353N·m/2000-5300rpm。与之匹配的传动系统为通用自家的9AT变速箱，四驱系统的形式则是分时四驱。

探界者的四驱系统是城市SUV中最常见的分时四驱系统，通常来说，这种结构的四驱系统更多的是为了增加雨雪湿滑天气的稳定性，在脱困能力往往表现的一般，但探界者的脱困能力在今天却让我刮目相看。

今天的越野体验共分为两个部分，先是在场地内小试牛刀，随后将会进行纯野外越野体验。场地内有效考验越野能力的科目有两个，分别用于考验探界者的接近角、离去角和电子限滑能力。

在坡道中务必要保持住油门才能顺利通过障碍，由于松软的土坡带有一定的交叉轴，所以车轮很容易打滑。

强大的脱困能力在后面的纯野外越野路段中并没有展现出来，不是车辆的脱困能力不够，而是那种级别的越野路段对探界者不会产生丝毫压力。介于此，我就和大家说说探界者在非铺装路面下的悬架感受。

2.0T发动机匹配9AT变速箱，这套动力总成早已在通用旗下的多款车型中进行过论证，总体表现基本可以用优秀这两个字概括。尤其是9AT变速箱，它的表现让传动系统不再是雪佛兰的短板，平顺且高效是在场几乎所有人对它的评价。

来源/网通社

编辑/吴鹏亮