对于大部分人来说，《头文字D》的很多情节早已忘却了，但是看到“排水沟”这三个字的时候仍然会让平静的内心泛起波澜。在动画中，主角给我们展示了三种利用排水沟过弯的方法。  

第一种是重视入弯的方法，拓海在入弯时把AE86内侧轮胎开到排水沟里，利用排水沟提供的牵引力减少指向弯道外侧的横向G力，AE86不仅处于内侧车道，而且还能以外侧车道的车不可能达到的速度过弯。

第二种是重视出弯的方法，拓海开着AE86先做出过弯动作，进弯后冲进排水沟，如此一来他有更长的时间进行加速。和第一种方式的区别就是入弯开始时不进入排水沟，转到一半左右的时候再进入。

第三种排水沟过弯方法就比较迷了，和前两种排水沟不同，这次是无盖的，如果用前两种方式过弯肯定会掉沟里，这种过弯方式其实是利用动态轴荷的改变来实现的。通过油门的控制，将车身全部重量转移到除弯道内侧前轮之外的其它三个轮子上，最直观的感受就是弯道内侧前轮悬空。其实这三种排水沟过弯方法并不是凭空捏造出来的，在拉力赛场上，车手都这么干。福特在WRC赛场上是常胜将军，如今这种出色的底盘调校也“下放”到民用领域。 

在传统印象中，SUV注定和操控无缘，但是福特锐界有打破常规的底气。首先，福特锐界基于CD4平台打造，这个平台最大的优点就是使用了整合式连杆的多连杆式后独立悬架，这种整合式连杆通常在高端品牌的车型上才会使用。

更重要的是，福特锐界前、后悬架下控制臂和转向节均采用铝合金材料，有效降低簧下质量，对于舒适性和操控性的提升有很明显的帮助。

在奠定了运动性的基础以后，锐界的底盘调校便有了丰富可观的操作空间。减震器、弹簧、控制臂等不同的细节零部件，均根据锐界的使用场景作了特定的调校，确保锐界能够获得福特一贯的驾驶感受。哪怕细致至控制臂所使用的液压衬套，也能有效吸收转向机传递的微小震动，带来更为平稳的驾驶体验。

写在最后：福特锐界良好的操控性能和舒适性能都是建立在货真价实的用料和出色的调校上的，我们可以看到它的底盘功夫基本已经达到了和百万级产品不相上下的水平。功利一点来说，福特锐界完全可以在一些看不到的地方降低成本、增加一些花里胡哨的配置，但是它并没有这样做。因为福特深知，一辆车最基本的要求是开起来让人感到满意，从底盘用料和调校中，我们确实看到厂家的这份诚意。

来源/网通社

编辑/何登峰