11月5日果然是个好日子。奔驰全新纯电CLA也选在这一天，以一种久违的松弛方式，正式上市。跳过了技术讲解与品牌故事的预热，24.9万元起的售价在开场不久就和盘托出，于是北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军和他的同事们可以以一种松弛的方式，和观众们分享全新纯电CLA的点滴。

松弛的人是不介意自嘲的。奔驰也不介意在新车发布会上拿自己的星辉LOGO开玩笑。

今年四月，京城大风。出于安全考虑，奔驰中国总部楼顶的巨大星辉LOGO被主动放倒。这次的发布会上，段建军笑言：LOGO没倒，这叫“战略躺平”。

所谓战略躺平，就在必要的时候可以稳稳放倒，在合适的时候也可以轻松归位——这种俯仰自得的自在，有赖于机械化操作带来的技术冗余。

豪华品牌的根基，恰好建立在这种冗余之上。当然，“冗余”这个词或许技术味儿过浓，那么更生活化的说法就是：“从从容容，游刃有余”、是全新纯电CLA身上那种“松弛感”。

冗余，就是别人在计算充电时间的时候，全新纯电CLA不用充电，径直开走。

各种超充、闪充、暴冲的标称充电时间固然很短，但这毕竟是理想工况下的理论数据，真要开到人流熙攘的充电站，排队等桩、分流充电、设备状态等等因素都会限制车辆整体的实际充电效率。

所以，最让人感到从容有余的做法，反倒是“少充”甚至“不充”。有860多公里的CLTC续航能力打底，全新纯电CLA完全能够满足绝大多数场景下一日出行的需求。

即便是临时出发或者需要中途充电，最高320千瓦的充电功率也可以在22分钟内将电能从10%补充到80%，相当于近700公里的续航能力。这意味着，惜时之人不需要再熬过将余下20%充满的漫长时间，爱车之人也避免了直流满充对动力电池的额外损耗——这种性能冗余带来的松弛感，不是体现在数据上，而是浸透到用车体验中。

冗余，也是别人在用大电池“堆续航”的时候，全新纯电CLA用一整套高效三电技术，巧取续航。

业内并不缺少通过加大动力电池容量来实现长续航能力的案例，甚至有品牌拿出过“150度大电池”。但在奔驰看来，“堆电池换续航”既不是效率最高的解决方案，亦有悖于纯电动汽车节能减排的初衷。

奔驰拿出的是一揽子的技术解决方案：三元锂动力电池采用高镍正极和氧化硅负极、结合800V高压平台和电动两挡变速箱，让能量从电池到车轮的转换效率达到了93%，再加上多源热泵系统，让全新纯电CLA的百公里电耗降到了10.9度，从而在89度的“小”电池上汲取到866公里的续航里程——这种技术冗余带来的松弛感，不是为了参数而参数的卖点逻辑，而是基于系统工程的全局思考。

冗余，还是别人在数氛围灯有多少样颜色的时候，奔驰的用户在感受氛围本身。除了那套最拿手的64色车内氛围灯之外，全新纯电CLA将氛围的营造延伸到了车身设计，拓展到了视听全维。

新车全系标配的封闭式格栅配备了多达142颗星徽造型的LED灯，可呼吸式动态点亮，启动即向车主问候；奔驰更为新车开发一套“车语”，至多6种“SoundExperience”整体式音效系统主题，贯穿靠近、上车、驾驶、泊车充电到离车等5大情景，从欢迎、启动到触发指令、发出警报，每一种车辆状态都有独特声音。

全新“车语”与各处灯组互动，以曼妙的声光设计，为客户带来情绪价值满满的豪华出行氛围——这种设计冗余带来的松弛感，不是亦步亦趋的跟风宣传，而是信手拈来的创意表达。

另有一种冗余，来自全新纯电CLA构建的全方位安全保障。

且不说标配的多达11个安全气囊和研发过程中超过180次的实车碰撞测试，单说最近很火的门把手。全新纯电CLA能够确保发生碰撞后，高压电池毫秒级断电、门把手自动弹出且车门能从车外打开。重要的是，车门把手不但可以保证弹出，其强度还足够能承受外力强行打开的压力。

代价当然不菲：北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱透露，单在这套门把手的研发测试上，奔驰就花掉了2500万元——这种安全冗余带来的松弛感，不是几百次会议和几千页PPT描绘的镜花水月，而是真金白银换来的铜墙铁壁。

写在最后

“重新认识一下？”在全新纯电CLA上市发布会伊始，奔驰这样和现场观众打招呼。通过全新纯电CLA，奔驰在和用户重新认识的同时，也尝试在豪华电动的语境下重新认识自己。

就像奔驰一系列的成功的豪华车产品一样，全新纯电CLA不再纠结于指标的取舍，不再束缚于竞品的打法，而是回到豪华品牌所沉淀的冗余意识，比别人想得更多、比别人做得更多，比别人付出更多。“奔驰就是奔驰，奔驰还是奔驰。”段建军说。

毕竟一个从容有余的奔驰，才能让用户感受到类似的“松弛感”。

这感觉就对了。

文/杨铮

编辑/杨铮