站在广州车展5.1展馆的电梯平台向下看，便能看见被北汽集团和奔驰品牌包夹中的林肯品牌展台。

不过，在林肯展台，首先映入眼帘的不是车展常见的新车新技术，而是两台老爷车和一组大沙发。这固然让人们想起林肯品牌的历史和“林肯会客厅”的调性，但也有关心林肯品牌的人会问——

会不会是因为林肯没有新车可发了？

林肯至少还有自己的展台。不久前刚发布新车的捷尼赛思甚至缺席了本届车展。参展的部分二线豪华品牌其实也并不轻松：英菲尼迪正深陷“退出”的传闻，雷克萨斯更忙于澄清展车“焊缝开裂”的意外。

总之，在二线豪华品牌身上，人们可以看到一种进退两难的“无力感”。

视若无睹？

其实林肯是有新车发布的。本届车展上，林肯全新一代领航员国内首秀，林肯全球总裁柯黛安（Dianne Craig）、福特全球副总裁吴胜波、林肯中国总裁贾鸣镝、林肯全球设计总监柯睿凯（Kemal Curic）等一众高管都来到展台为新车助阵，声势不小。

不过，与豪华高管阵容相伴的林肯参展阵容，似乎仍未能体现出林肯对中国豪华车市场走向的认识。今年是林肯入华十周年。自2014年正式进入中国市场，林肯在前三年就推出了五款新车，产品布局速度堪称惊人。但又是七年过去，林肯提供给消费者的依然是五款车型。

这七年，不痒，但很忙。

蔚来用这七年时间，把销量从零做到了年销16万辆——这是一个起售价近30万元的品牌，远高于林肯的23万元。当然蔚来这一成绩的背后是整个新势力品牌的崛起，脚下则是中国新能源汽车的向上之路。如今，年销十万的新势力品牌比比皆是，新能源汽车年销量也从七年前的不到78万辆，直冲到2023年的近960万辆。

但林肯品牌似乎对此无动于衷。入华十年，林肯在中国市场陆续投放过几款款基于燃油车的插电混动车型，但不少都在短暂销售后退出市场。目前，在林肯官网提供的产品阵容中仅剩下三款车型的油电混动版本，按照国内标准甚至不能被归为新能源汽车。

消费者对此自有判断。根据第三方机构“中汽数研”提供的数据，今年10月林肯品牌在华销量为4300辆，年内累计售出约4.4万辆，照此预估，全年销量很难超过7万辆。作为参考，林肯去年在华的销量是7.9万辆。

实际上，从历年销量走势来看，林肯品牌在2021年刚刚爬上了销量顶峰，只是在2022年才开始走下坡路，可以说，林肯的品牌号召力、国产化策略、“林肯之道”的服务体验确实有助于维持品牌的业绩表现。

但是，随着消费者对豪华新能源车的认同感逐年上升、以及新能源汽车市占率决定性的超过50%，豪华车市场的新能源转型已经是不可扭转的趋势，不同之处仅在于，如何实现这种转型——这不仅在中国市场，也是摆在豪华品牌面前的全球性的挑战。

挑战摆在眼前，林肯似乎并没做出实质性的应对。在本届车展展出的512款新能源展车中，仍没有林肯品牌的踪影。

其实，只要林肯展台上的“豪华”高管团队稍稍放远视线，就可以看到，在隔壁的奔驰展台，标志性的奔驰G级越野车的纯电动版本已经正式上市，而且几乎所有主要细分市场都有不同形式的新能源版本参展；而同样来自深爱大马力燃油车的美国，凯迪拉克品牌也早早的推出了多款纯电车型，这次车展上也拿出了多款IQ系列纯电动产品，与传统燃油车一起，形成油电互补的差异化产品阵容。

现实的挑战，未来的走势，林肯看见了，可能也没看见。

“虽然林肯的销量也有所下降，但品牌和产品的市占率依旧保持稳定，并实现阶段性提升。”车展期间，林肯中国总裁贾鸣镝在接受采访时这样总结现阶段的业绩表现。

“稳定”、“提升”，看起来，贾鸣镝对林肯的业绩还算满意。但是，如果从另一个角度来解读，销量下滑而市占率提升，意味着其所属的整个细分市场在加速萎缩——不知道这样的形势能否引起贾鸣镝和林肯更高层的注意。

无米之炊

林肯的问题，其实也是不少二线豪华品牌面临的共同挑战。

新能源转型需要大量的资源投入，这正是不少二线豪华品牌所欠缺的。

仍以林肯为例，这家豪华汽车制造商及其背后的福特汽车虽然不缺钱，但是在福特汽车全球的新能源转型布局中，林肯确实不是重点关注的领域。福特在2022年3月宣布将电动汽车业务划分为独立版块，但这部分业务一直在亏钱。预计到2024年第四季度，福特在电动汽车业务版块上的累计亏损将达到118亿美元。在这一背景下，林肯恐怕难以分到更多的资源用于新能源转型。

而在中国市场，智能化与电动化深入绑定，电动化的推进还离不开本土化研发的支持。凭借依旧厚实的家底，在华积极推动本土化。例如奔驰有上海北京两大研发中心、宝马在中国拥有本土之外最大的研发团队、奥迪仅是整车级的本土合作实体就有四个……而这更是部分二线豪华品牌难以企及的高度。

雪上加霜的是，本土竞争对手也试图借助智能电动汽车强大竞争力来蚕食豪华车市场。虽然快速崛起的新势力品牌在进军高端市场时言必称德系三大品牌“BBA”，但待到真的“动起手来”，拳拳都砸在了二线豪华品牌身上——尤其是那些定位缺乏明确的品牌护城河，原以BBA替代者身份占据市场的品牌。

在这些品牌的目标消费者看来，即然是图个“尝鲜”，那么与传统二线豪车相比，新势力品牌的各种新车同样好玩，而且更有个性。偏偏此时，一向并不担心二线豪华品牌“上位”的BBA们也在业绩压力下开始市场下探。而所谓大牌降价、平替遭殃，二线豪华品牌原有的另一项优势正被迅速抹平。

毫无疑问，电动化与智能化转型是二线豪华品牌的出路所在。对于多数二线豪华品牌而言，人们不必担心它们坚持下去的决心——就连捷尼赛思这个最年轻的豪华品牌都在强调“坚持深耕中国市场”。但是，“巧妇难为无米之炊”，部分二线豪华品牌虽有心转型，却无力投入。在这种“无力感”笼罩下的二线豪华品牌若想继续推动转型，还需要背后的“正主”给予更多的重视与支持。

文/杨铮

编辑/杨铮