11月，立冬后的广州依旧高温。车展开幕在即，在展馆门口，北汽极狐、东风日产、林肯中国的广告牌已经占领了显眼的位置，蓄势待发。

今年9月，汽车行业利润率更是创下年内新低——3.4%。今年前三季度，汽车行业的利润率仅为4.6%，比2019年的行业利润率低了1.6个百分点。跨国车企如BBA、丰田净利腰斩，日产净利跌幅达九成，自主品牌中仅有比亚迪、长城、赛力斯、理想等是为数不多仍在保持增利的车企。在2024年年末之际，国补、地补迎来年底收官，各大车企已做好冲刺预备的姿态。

与去年相比，本届展车数量相较去年增加39辆，新能源车数量和全球首发车更多，新能源汽车数量占比达四成。广州车展官方信息显示，本届广州车展展车总数共计1171辆，其中全球首发车78辆、跨国公司首发车6辆、新能源车512辆。 

从展位布局来看，各车企子品牌的展现更加集中，更注重集团化作战。上汽荣威和飞凡合并后，飞凡汽车在本届车展不再拥有独立展台；新增摩托车品牌“灵魂”的长城汽车在广州车展实现六大品牌同台；不同于以往的分散排列，长安旗下的深蓝汽车、阿维塔“成为邻居”；成都车展之后，比亚迪再度承包一个展馆；东道主广汽集团携广汽本田等5个子品牌包馆参展……

部分进口、合资品牌缺席车展，自主品牌则加紧补上。

·捷尼赛思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰、捷达、远航汽车、极星、启辰、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐共12家品牌缺席本次车展；

·东风英菲尼迪、一汽奔腾、东风风行、宝骏、问界缺席后重回广州车展；

·翼真、212越野车、小米、极石、乐道则是首次参与广州车展。

·华为系开启“团战”，华为与江淮合作的“尊界”即将揭晓。 

与此同时，嗅到危机的BBA开始拼命转型。在BBA中，奥迪率先拥抱华为，将推出首款搭载华为智能驾驶解决方案的车型奥迪A5L。车展前夕公布的奥迪新标志“AUDI”字母logo也将登上广州车展。

车展来来往往，小米、华为热度依旧，有人因业绩不佳黯然退场，有人是初生牛犊补位，多家车企同台竞技，正为未来出行打开更多想象。 

奇瑞捷豹路虎缺席，高合远航“岌岌可危”

与去年的广州车展缺席9个品牌数量相比，今年缺席的品牌更多了，达12家。

连续参加至少10年后，今年车展“常客”奇瑞捷豹路虎首次缺席广州车展。今年以来，捷豹路虎销量平平。乘联会数据显示，今年上半年，捷豹路虎累计终端销量为2.9万辆，同比减少44.27%，

奇瑞捷豹路虎的境况是部分合资车企在华的真实写照。不过，步入战略调整期的奇瑞捷豹路虎正选择一条更契合中国市场的道路——选择与奇瑞深度“绑定”。今年6月，捷豹路虎和奇瑞汽车围绕共同推进全新合作模式签署了战略合作意向书，双方拟共同推进全新合作模式，进一步强化其在华合资公司的产品矩阵，奇瑞捷豹路虎在奇瑞电动化平台基础上将推出和制造一系列电动产品，为电动化时代服务。

进口品牌的日子同样也不好过。进口高端品牌捷尼赛思面临合资高端和自主高端的围攻。对捷尼赛思来说，进入中国市场多年却一直未能打开市场，销量低迷的乌云一直笼罩。2023年，捷尼赛思全年在华新车销量仅为1558辆，不及部分新势力车型的单月销量。对于斯巴鲁、雪佛兰、捷达来说，在华声量正逐渐被自主品牌埋没。 

高合在生存线上挣扎。此前，高合已经连续两年缺席成都车展。从今年2月就已经开始停工的高合汽车，9月已经进入预重组阶段。由于经营不善，面对焦灼的竞争，比理想成立晚两年的高合已经步入淘汰局。 

经常出现在机场的广告牌上的远航汽车，今年也将首次缺席广州车展。作为大运集团旗下的高端豪华新能源品牌，成立仅两年的远航汽车在10月被曝出经营危机，且研发人员流失，公司资金紧张。远航汽车回应称正“进行战略调整，目前处于重组状态，过一段时间等调整完成会恢复正常。”

在车展品牌的来去与流动之间，淘汰赛已经开始。

小米乐道首次亮相，17.2馆最热闹？

在完成230天下线第10万辆汽车的成绩后，小米首登广州车展，同时还带来了刚刚从纽北赛道回国的小米SU7 Ultra的原型车。此前10月29日，雷军在微博上公布了小米挑战纽北的最新成绩——小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩创造了纽北赛道史上最快的四门车纪录。

计划在明年3月正式上市的小米SU7 Ultra量产版车型也在预售后受到欢迎。开启预售后仅10分钟，小米SU7 Ultra量产版的下订量突破3680台。雷军透露，小米预计11月提前完成年度10万辆交付目标。

今年3月小米SU7面世以来，小米的“异军突起”打开了中国汽车市场的想象。雷军的出现让3月的北京车展变成了拼流量、拼CEO的车展。汽车营销渠道变革掀起一阵风潮。打造能亲自下场营销的CEO成为更多车企竞相模仿学习的方向。

与小米在同一展馆的还有乐道，首次登陆广州车展的乐道将展出其旗下首款车型乐道L60。作为蔚来瞄准家庭细分市场的主流品牌，乐道还承担着上量、“挣钱养家”的任务。

李斌曾公开表示，不管是分摊研发的固定费用，分摊制造成本，还是降低供应链成本，多品牌战略都是有好处的，它能够帮助整个公司去增加盈利性。但上市次月，蔚来公告显示，乐道品牌在2024年10月交付4319辆汽车。 

同样在17.2展馆，毗邻乐道和小米的小鹏汽车也将展示日前上市的小鹏P7+车型。轻地图、轻雷达、重算力，全系标配高阶智驾，小鹏P7+是小鹏高阶智驾上车的“新样本”。小鹏P7+全面应用端到端大模型，首发搭载AI天玑XOS 5.4.0系统，据介绍可达到“门对门”的智驾水平。

从今年广州车展发售或亮相的多款新车来看，增程、插混是目前行业的主流方案，问界、零跑、吉利纷纷布局。多家品牌蓄力狙击A级SUV市场，如今年亮相的领克Z20、零跑B10、iCAR V23、银河星舰7等车型，均定位紧凑型SUV。

四界集合，华为系攻入BBA

在今年的广州车展上，第二年参展的华为鸿蒙智行将迎来华为“四界”同台。

缺席2024成都车展的赛力斯及蓝电品牌不再参展，而问界拥有了独立展台。问界品牌于2021年底推出，凭借华为以及鸿蒙智行的光环，问界在发布之初成为成长最快的新能源汽车品牌，2022年全年销量超过7.5万辆。 

今年，问界成为当之无愧的“黑马”。赛力斯公告显示，今年前三季度，问界系列销量攀升营收已超去年全年水平。问界系列的畅销则直接把亏损四年的赛力斯拉回盈利线内。自今年一季度扭亏为盈后，赛力斯再度交出亮眼的三季度成绩单。今年三季度，赛力斯的单季盈利超过今年上半年，净利润40.38亿元，同比扭亏为盈，同比增长276%。

从累亏142亿元到净赚40亿元，问界的成功与华为不无关系。今年以来华为成为各大车企的“香饽饽”。

在鸿蒙智行展台，11月12日开启预售的智界新S7将会登上广州车展。

享界车型也将首度登上广州车展。此前对标奔驰E级的享界S9已经在8月上市，9月，享界S9交付突破2169辆，官方称其稳居40万级豪华纯电轿车市场第一名，但与同为华为智选车的问界M7仍有差距。

华为与江淮合作的“尊界”首款车型也将揭开面纱。余承东此前在2024世界智能网联汽车大会上提前透露，尊界将登上今年的广州车展。在展台分布上，鸿蒙智行和江淮汽车临近，为新车发布造势。 

余承东曾指出，“尊界”将致力于打造与迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型相匹敌的产品，其市场定位为超高端，预计售价将达到百万元级别。他此前还透露，尊界计划于明年春季之前正式上市。

近日，尊界品牌已经在各个社交媒体平台注册账号，意在为新车宣发做准备。公开信息显示，新车将基于全新的X6豪华新能源平台打造，产品定位将超越问界M9和享界S9。

定位高端豪华的问界品牌，问界 M7 自上市以来累计销量超过 20 万辆，稳居市场前列。华为系不断攻入BBA腹地，是合作还是终有一战，也备受市场关注。

BBA也不甘示弱。在广州车展亮相的奥迪A5L，是首款搭载奥迪与华为深度合作的智能驾驶解决方案的车型，这是华为第一次把智驾方案卖给BBA。

编辑/樊宏伟