11月以来，各大车企陆续公布了10月销量情况。

比亚迪一骑绝尘，创下月销50万辆的成绩，再次刷新纪录。多个中国造车新势力交付量也迎来历史新高。理想汽车依旧占据榜首位置。

中国汽车流通协会根据月度初步数据综合预估，10月全国新能源乘用车厂商批发销量140万辆，同比增长58%，环比增长14%。

比亚迪10月销量刷新纪录

11月1日，比亚迪股份在港交所公告，2024年10月新能源汽车销量502657辆，其中乘用车纯电动189614辆，插电式混合动力310912辆。

具体来看，比亚迪10月新能源车销量502657辆，上年同期为301833辆，同比增长66.5%。其中乘用车纯电动189614辆，插电式混合动力310912辆。今年1—10月，比亚迪乘用车销量323.7万辆，比上年同期增长36.5%。

单月销量突破50万辆也刷新了9月创造的超40万辆的新纪录。当时超40万的月销量不仅突破比亚迪历史新高，也是中国汽车市场单一品牌单月销量的新纪录。

比亚迪第三季度业绩也很强劲，超2000亿元的单季度营收首超特斯拉。

值得一提的是，比亚迪销量一路走高，以及产能提升也使得招聘需求大增。11月2日，比亚迪高级副总裁何志奇发文称：8-10月，比亚迪三个月提产近20万台，整车加零部件招聘近20万人，各基地都处于满产状态。

9月份时，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞曾表示，9月份比亚迪的员工数量已经达到了90万人，同比增长5.8%。

多个造车新势力也创新高

10月份，众多造车新势力企业交付量也迎来历史新高。理想汽车依旧占据榜首位置。

理想汽车10月交付51443辆，同比增长27%；前10月累计交付393255辆。

零跑汽车10月交付38177辆，同比增长109.7%。

11月1日，赛力斯发布10月产销快报。数据显示，赛力斯新能源汽车10月销量达36011辆，同比增长104.61%；今年1-10月，赛力斯新能源汽车累计销量已达到352724辆，同比增长310.99%。

小鹏汽车10月销量23917辆，再次创下历史新高。

蔚来汽车10月份交付新车达到2.1万辆，连续六个月交付量超过两万辆。

10月，小米汽车首次月交付突破2万台。据小米汽车宣布，小米汽车将在本月将提前完成10万辆的年交付目标。

车企的良好表现，也带动了股市汽车整车板块的活跃。

11月5日，汽车整车板块反复活跃。赛力斯高开高走，盘中一度触及涨停，股价再创新高至137.84元。此前众泰汽车4天3涨停板，力帆科技、江淮汽车、海马汽车、北汽蓝谷等跟涨。

预估10月全国新能源车销量140万辆

11月5日，中国汽车流通协会发布2024年10月新能源乘用车厂商批发销量快讯。目前的数据显示，前五名为：比亚迪超50万辆，吉利汽车10.9万辆，上汽通用五菱9.6万辆，长安汽车8.5万辆，特斯拉中国6.8万辆。

根据月度初步数据综合预估，10月全国新能源乘用车厂商批发销量140万辆，同比增长58%，环比增长14%。

协会表示，目前全国所有省份均已出台并落实汽车置换补贴政策，同时推出一定的购车促消费政策，单车补贴金额均较为可观，由此为车市带来新一波增长动力。随着国家报废更新及各地方以旧换新置换政策在10月全面发力，大力拉动车市增长，叠加 “十一”黄金周效应， 10月车市呈高速增长态势，“银九金十”效果显著。

协会认为，近期新能源领军企业的市场优势持续扩大，油电不同权下的市场分化加剧，新能源渗透率不断提升。根据乘联数据，由于8到9月新能源车市场零售超厂商国内批发量较大，渠道去库存明显，因此10月新能源车补库带来的批发量增长潜力较大。从国内零售对应预判，应该10月新能源渗透率继续超50%。

传统车企品牌经销商承压

随着新能源车的强劲发展，传统燃油车受到挑战。2023年围绕燃油车的价格战开打，行业内卷也达到了前所未有的程度。

利润不断被压缩的经销商压力倍增，进退两难。“卖一辆亏一辆，卖得越多亏得越多。”不少经销商无奈表示，若不卖车还会影响正常的现金流和经营秩序。

据中国汽车流通协会发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2023年上半年经销商亏损比例为50.3%，盈利比例35.2%，持平比例为14.5%。经过对比发现，亏损面处于近年的高位。

有的经销商不得不选择关门停业。有数据称，目前全国4S店3万多家，去年退网3200多家，中国汽车流通协会秘书长郎学红在接受媒体采访时表示，今年退网速度更快，上半年大约退网2000家，主要是燃油车经销商，其中大多数商家已经转型新能源。

近日，豪华车品牌宝马在全球的首家5S店——北京星德宝汽车销售服务有限公司（简称“星德宝”）闭店停业引发关注。

星德宝门口张贴的通告中写道：受整体经济环境影响，目前面临严重资金压力，集团正在积极寻求资金注入或其他集团托管的方案解决目前面临的困境。宝马品牌授权已于2024年10月20日终止，目前公司暂停新车及售后相关业务。

据了解，“5S”，即比“4S”增加了可持续性（Sustainability）的要求，在设计上坚持绿色环保理念。

建议积极应对行业转型

业内人士认为，传统品牌豪华车有明显的品牌溢价，毛利比较高。而在新能源汽车发展大潮下，燃油车销量下滑以及车辆维修保养需求下降导致经销商盈利空间被压缩。

10月10日，宝马发布的三季度销量报告显示，2024年第三季度，宝马集团共交付汽车54万辆，同比下滑13%，今年前三季度，宝马集团共交付175.4万辆，同比下滑4.5%。

宝马在中国市场的跌幅更大，在中国市场，宝马和MINI在第三季度仅交付147691辆汽车，同比下降29.8%。

国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，宝马的销量主要是由燃油车贡献的，新能源车型少，产能不足，竞争力不够。同时随着中国和欧洲市场对燃油车的法规越来越严格，宝马生产燃油车的成本越来越高，市场受到挤压。

此外，在车企“价格战”中，处于被动地位的经销商无法有效应对市场问题和由此带来的挑战。

9月23日，中国汽车流通协会发文称，协会收到大量会员企业反映，持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，面临着资金流动性极度紧张的突出问题。

协会指出，现阶段面临的两大主要问题：一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。

“作为经销商来说，在行业普遍不赚钱甚至亏钱的情况下，没有充足资金跟宝马签下一年度合作合同，停业越早损失越小。”张翔认为，现在主流是新能源车，销量超过了燃油车，要积极应对行业转型，引入新的车企合作伙伴。

文/北京青年报记者 宋霞
编辑/田野