日前，全球短交通行业龙头企业、也是我国智能电动两轮车领军企业的九号公司，与全球最大的动力电池回收企业格林美旗下控股子公司——武汉动力电池再生技术有限公司在江苏无锡达成合作协议，双方将以九号公司全国门店为触点，试点开展针对九号旗下智能电动两轮车、电动滑板车、电动平衡车等全系产品的锂电池回收业务。据悉，这是我国首个两轮电动车产品锂电池回收业务体系，九号公司也由此成为行业内首家实现从电池采购、使用到回收的全生命周期闭环管理的企业，为行业发展又树立起一个新的标杆。

九号公司电动车事业部总经理张珍源（左）格林美股份有限公司副总经理张宇平（右）

此次合作将以九号授权服务中心为触点，格林美回收基地为交付主体。双方将拟从北京、深圳、武汉以及无锡4个城市8家九号授权服务中心作为首批试点对象。用户可前往授权九号门店，通过格林美“动力再生”小程序完成信息的交互。格林美收取旧电池后会进行专业拆解处理并上传相关平台，从而实现废旧电池的闭环管理。

九号公司电动车事业部总经理张珍源透露，在正式签约之前，九号公司和格林美已经做了大量工作，以打通从用户到九号门店再到格林美的完整链路。接下来，双方还将不断优化流程，持续探索电动两轮车等短交通产品废旧锂电池的回收模式，开发出专业电池回收对接系统，并将回收业务逐步扩大至全国区域。

九号公司与合作伙伴在行业内率先推出短交通产品锂电池回收业务，实际是构建起了一个从产品研发制造，到销售售后，再到废旧产品回收的全产品生命周期循环，这是行业首创。对于已经创下众多产品“第一”的九号公司而言，这次领行业之先试水废旧锂电池的回收，与其说是又创立了一个“行业第一”，倒不如说是为整个行业“未雨绸缪”。

为行业未雨绸缪，探寻锂电池规范回收之路

说九号公司“未雨绸缪”，一是在于这件事没先例可循。众所周知，采用锂电池的电动两轮车是这两三年才进入销售井喷期的，目前还没有达到锂电池大规模集中淘汰报废的高峰期。虽然没有迫在眉睫，但事实上，废旧锂电池的处理已经成为全社会需要引起高度重视的问题，否则真到了报废高峰期很可能会措手不及，面临包括环境污染在内的诸多风险。此次九号公司与武汉动力电池再生的合作其实是锂电池生命周期中两个重要节点企业相互携手、提前布局、打造通路，共同探寻废旧锂电池的环保处理之道。

九号公司的未雨绸缪还在于响应政策号召，积极行动。截至目前，国家对于电动汽车电池的回收已有明确政策规定，即汽车生产企业承担装机的动力电池回收主体责任。在实际操作中，汽车动力电池的回收由主机厂、大厂商进行。但出于种种原因，国家对两轮电动车电池的回收并无明确规定。据业内人士指出，这很大程度上是基于目前电动两轮车生产行业实际情况的考量，即相当部分电动两轮车生产企业的实力难以承担小、分散且高频的废旧锂电池回收工作。

不过，近年来工信部等相关部门屡次出台与动力电池回收相关的政策法规，电动自行车安全隐患全链条整治行动也明确提出，要着力解决老旧蓄电池报废回收问题，推动以旧换新，同时完善老旧蓄电池报废回收处理体系。

此时，九号公司作为行业龙头企业主动率先挺身而出，构建起一个正规的废旧锂电池退出途径，正是对“以旧换新”等相关政策的积极响应与助力，不仅有利于用户、行业更有利于社会。

九号率先打通电池全生命周期管理

面对两轮车废旧锂电池处理难题，九号和格林美合作率先探索了一条可行路径。九号公司能成为行业里第一家“解题”的企业，离不开其长期以来的技术积累。

九号公司是我国两轮电动车行业智能化潮流的引领者，公司智能电动两轮车国内累计出货量超500万台；电动滑板车和电动平衡车全球累计出货量分别为1300万台和400万台。

九号智能电动两轮车

在业务发展过程中，九号公司积累了大量与电池相关的技术、经验。在电池管理方面，九号公司自主研发了BMS电池安全管理系统，拥有双重短路保护、双重过流、过充、过放保护等技术，可以充分保障电池的使用安全，延长电池使用寿命。截至目前，九号有着6亿颗锂电池安全管理经验。

大量的用户规模、遍布全国的门店网络以及专业、丰富的锂电池安全管理经验，都给九号本次率行业之先展开电动两轮车锂电池回收业务提供了坚实支撑。

本次和格林美合作后，九号公司也将实现锂电池从设计、使用到回收的全生命周期管理。相信，首个锂电池回收项目的诞生也会给我国电动两轮车行业树立新的范例和标杆，对促进行业可持续的健康发展意义重大。