据《华尔街日报》10月1日报道，高昂的新车价格和借贷成本让美国消费者产生观望，而这可能会让美国今年的汽车销量再次“表现平平”。

据研究机构沃兹情报公司(Wards Intelligence)估计，第三季度美国整体汽车销量同比下降了1.9%。

各厂商来看，作为美国销量最大的汽车制造商，通用汽车第三季度销量同比下降了2%。其中，通用汽车面向大众市场的雪佛兰品牌下滑尤其明显。

丰田汽车在美国的第三季度销量同比下降5.6%，其中像RAV4、凯美瑞和卡罗拉等热门车型的销量也在9月出现下滑。

《华尔街日报》援引分析师的话表示，9月底登陆美国的飓风“海伦”影响了汽车市场的整体销量，因为9月通常是购车旺季。

与此同时，美国车企业也受到了码头工人罢工的影响。10月1日，由于工资等问题导致新劳动合同谈判破裂，美国东海岸和墨西哥湾沿岸36个港口约4.5万名码头工人举行罢工。

这是美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口近50年来的首次罢工。数据显示，受罢工影响的36个港口处理着美国57%的国际集装箱运输和87%的美国贸易（以吨位计算）。

丰田北美运营主管杰克·霍利斯表示，丰田在最近几周增加了车辆库存，以应对工厂停摆的可能。

《华尔街日报》称，根据今年第三季度的表现，预计美国2024全年的汽车销量为1570万辆。虽然这一数据略高于2023年，但仍远低于历史高位。

在2015年至2019年期间，美国的新车销量最低为1700万辆。许多分析师和经销商认为，高昂的新车价格和借贷成本是2024年美国新车销量没有恢复的主要原因。

研究机构J.D. Power的数据显示，由于车企和经销商提供了更多折扣，9月份美国新车的平均售价为44467美元（约合人民币31.33万），比去年下降了近3%。尽管如此，目前美国新车的售价仍远高于之前——作为对比，2019年年底美国新车的平均售价为34600美元（约合人民币24.38万）。

有分析师向《华尔街日报》表示，对于那些时隔5、6年回到经销商选车的消费者来说，高价的新车带来巨大的冲击。“新车售价让消费者难以负担。”她说。

此外，尽管美联储削减了美国的基准利率，但这并没有显著降低购车者的借贷成本。根据J.D. Power的数据，9月份美国新车的平均贷款月供为734美元，略高于去年。

由于购车成本的增加，越来越多的美国消费者选择用租赁的方式获得新车。数据显示，在美国第三季度的新车销量中，约25%的消费者选择租赁。作为对比，2023年同期数据为20%。

Cox Automotive公司表示，过去一年里，美国小型车和SUV的销量有所上升，而中型车、卡车和大型SUV的销量则有所下降。这意味着美国消费者正在转向购买更经济实惠的车辆。

“我不认为人们真的想要这些非常小的车，但这就是他们现在能负担得起的。”考克斯汽车（Cox Automotive）的研究员表示。

编辑/樊宏伟