编者按：暑假已经过了一半，还没出去旅行的各位，想出游的心思已经按捺不住了吧？每年夏天都是各国居民的旅游高峰期。提到旅游，就不得不提一种近年来越来越受到欢迎的出游方式——自驾游。除了交通方便、自由随性，沿途的风景也是令人醉心。而对于自驾游来说，高速公路则是最便捷、最快速到达目的地的首选路径。

自驾游在全球范围内都受到人们的青睐，但你知道吗，不同国家对于高速公路的规定和设置是有差别的，甚至有着鲜明的特点，对本国道路系统所起到的作用和影响也不一样。本期就请几位在不同国家有过自驾游经验的作者，来分享他们的感受和经历，介绍他们所观察到的不同国家高速公路的特点和规则。

新加坡公路上的指示箭头随处可见各种“E”。这里的“E”，其实是Expressway的缩写，也就是我们常说的高速公路。高速公路是新加坡交通结构中最重要的一环。作为一个海岛小国，新加坡的人口密度高达7796人每平方公里，人口超过500万，国土面积仅约为720平方公里，道路就占据了12%的土地总量，机动车保有量接近100万辆。可即使是高峰期，也只有少数几条道路出现短时拥堵，这与高速公路网建设有没有关系呢？

大部分高速公路的默认限速是80km/h或90km/h

新加坡高速公路网络是全球最先进和最复杂的公路系统之一，由几条主要高速公路组成，包括顺福、巴西立、东海岸和裕廊等。新加坡大部分高速公路的默认限速是80km/h或90km/h，少数高速公路限速可以达到100-110km/h。新加坡高速公路网络覆盖整个新加坡岛，该交通网络于1962年泛岛高速公路(PIE)始建之时获得批准。

除此之外，所有的高速公路都有监控和咨询系统(EMAS)——其摄像头用于实时监控高速公路状况，并设有LED标志牌显示信息，例如正常车流的中断警告，以及到达部分目的地的预计行程时间。新加坡高速还有很多限行规则：所有车辆需靠左行驶，所有中型货车、重型货车、客车除向右驶出出口外，不得使用右侧车道，所有车辆不得在高速公路上掉头或倒车。

此外，高速公路还设有路边带或中央分隔带(俗称路肩)，高速公路的路边带或路肩是不允许行驶的，除非车辆改道或汽车在中途抛锚。道路和路肩之间的边界，通常会是一条连续的白线。

“不堵车”的主要原因 用高速公路连接卫星镇

新加坡的高速公路是一种特殊的道路，可以让驾驶者从一个卫星镇快速行驶到另一个卫星镇，而其“不堵车”的核心，就是通过高速公路连接卫星镇的模式来缓解交通压力。新加坡是典型的多中心布局，由多个卫星镇组成，卫星镇之间则由高速公路、地铁连接。每个卫星镇按照人口规模和布局，配置相应的商场、学校、医院等基础设施，居民的生活需求便可以就近解决，更多地减少了出行需求。

截至目前为止，新加坡共有10条高速公路，且第十一条南北交通廊道(NSC)预计于2026年建成。这条21.5公里长的新高速公路将连接新加坡东部与北部的海岸大道，届时NSC将成为新加坡首个综合交通廊道，该廊道还拥有连续的巴士专用道和自行车道。

新加坡人口密度如此高却不常堵车的原因，其实就是政府对高速公路和卫星镇的充分利用，将新加坡分为各个“相对独立”的片区，配备各项设施，并且用横竖纵横的高速公路连接起来，使其通行效率更高。

每年6月和12月学校放假期间 道路收费系统的价格会相应下调

新加坡还从疏导流量方面入手，设计了电子道路收费(ERP)系统，以缓解高峰时段闹市区的拥堵。截至2023年，新加坡共有93个电子收费闸门，这些闸门遍布新加坡各大高速公路和主干道。

ERP系统的收费方式有点像国内的ETC：当汽车通过电子闸门时，闸门上的传感器接收到汽车车载单元的感应信号，车载单元绑定的储值卡或信用卡会自动扣费，车主无须停车。如果卡内金额不足或车辆经过闸门时卡没有插好，车辆信息会被记录下来，罚单随后会寄到车主手中。

ERP系统的收费标准在0.5新元至5新元（合人民币约2.7元至27元）不等，收费标准随车型、日期、时段及道路实时状况而随时调整。陆交局(LTA)每三个月会对电子道路收费系统进行评估，适时调整收费。每年6月和12月学校放假期间，道路收费价格则会相应下调。

ERP系统是新加坡特有的城市交通管理系统，通过自动扣费来调节出行时间和路径，以缓解城市交通拥堵。例如，不同的时间段和车型会有不同的收费标准，从而引导驾驶者避开高峰时段或选择其他路线。

数据显示，ERP系统使新加坡市中心高峰时段车流量显著减少。在ERP系统运营时间内，市中心车流量减少了大约13%，平均车速提高了20%。

文/子龙