零排放、低噪音，还能360度看江景，上海轮渡船家族迎来新成员。昨天，中国首艘新能源轮渡船“上海轮渡11”在南陆线陆家浜路码头启航，计划经历2个月的压力测试和空载试航后，在塘董线上试运营。年底前，在市中心区域航线正式投入运营。

“上海轮渡11”的外观和目前正在使用的客渡船似乎没有明显区别，走进船舱却是别有洞天。在一层船舱内，围绕“百年轮渡大事记”和“红色印记”两大主题，以文字、图片、实物展陈，展现轮渡历史沿革与城市之变。沿着楼梯来到二层，好像置身于小型的邮轮。舱室中设置了软包座椅，旁边有充电接口。顶层设计成了玻璃天窗，四周是玻璃幕墙，整个空间更加明亮通透。和以往渡船只在船尾留有观景平台不同，“上海轮渡11”设计了环形走道，走道没有任何遮挡，美景可以尽收眼底。

“‘上海轮渡11’是中国首艘新能源电池动力客运渡轮，采用先进的纯电动力系统，可满足10小时的用电需求，不会产生废气、废水和噪声污染。”上海市轮渡有限公司总经理助理、数字运营中心经理杨永昶介绍。全船还引入了信息化系统、智慧船舶系统、数字孪生系统和环境检测系统，实现全船状态实时监控，全面提高航行安全性、可控性、智能性。

上海轮渡已有百年历史。上世纪八九十年代，市轮渡运转达到了顶峰，最多时各类营运船舶百余艘，日均客流量百万人次，1988年客运量达到历史最高的3.83亿人次，留下了百万市民过浦江的壮观场面。

不光是客运，由于当时大桥、隧道还不够完善，车渡航线成为两岸货物运输的首选，高峰时等候的车队能绵延五六公里。后续随着大桥、隧道的逐步建成，最后的3条车渡航线于2006年至2007年相继停运关闭，完成历史使命。

“轮渡在一步步向前发展。小时候，我们在十六铺码头乘坐的是蒸汽船，烧煤，可以坐两三百人。后来，渡轮载客量从500客位发展到1400客位，这次还用上了新能源动力系统，坐起来平稳，也没有油味。”曹启民曾是原上海市轮渡有限公司沪航客76号轮机长，这次受邀前来试乘，心情很激动。

目前，在北起吴淞口、南至闵行的80公里黄浦江江面上，上海轮渡共有航线17条，营运船舶34艘。其中，22艘为2010年上海世博会期间投用的“世博客渡”渡船，6艘为2017年伴随黄浦江滨江公共空间贯通开放而新建的新型“上海轮渡”系列渡船。此次加入的新成员“上海轮渡11”，则标志着上海轮渡进入绿色发展新阶段。

文/束涵 黄子骏

编辑/倪家宁