据韩国《中央日报》7月1日报道，首尔市政府和韩国交通安全团体的数据显示，截至去年年底，韩国有近23.6万名出租车司机，其中逾10.7万人年龄在65岁以上，占比约45%。与2019年相比，老年出租车司机人数增幅超过29%，最年长的出租车司机已有92岁。

老年出租车司机增多引发民众担忧乘车安全。韩国警察厅数据显示，老年司机更容易引发交通事故。

一些年轻乘客拒绝乘坐老年司机驾驶的出租车。令年轻人乘车体验差的经历包括司机听错目的地、开车时需佩戴助听器、驾驶过程中频繁急刹车、不会使用导航等。

首尔41岁上班族金某不久前经历过一次老年司机带来的不愉快乘车体验，后来用打车软件时会留意司机照片，如果发现是老年司机，就取消订单、重新叫车。

然而由于劳动力短缺，韩国出租车行业离不开这些老年司机。首尔市政府数据显示，2019年首尔约有3.05万名出租车司机，到今年3月降至约2万人。首尔出租车企业的车辆运营率仅为30%。

韩国出租车协会全国联合会议的一名高级主管说：“如果老年出租车司机离开，出租车行业的劳动力短缺问题将更加严重。”

获得驾驶出租车资格相对简单是老年出租车司机增多的原因之一。依照韩国相关规定，自2021年起，只要在过去5年没有发生过交通事故，并完成了出租车培训课程，就有资格成为出租车司机，这吸引了许多退休老人。

此外，与企业运营的出租车不同，私人出租车由韩国地方政府管理。以首尔为例，由于此前出租车牌照供过于求，市政府已多年未发放新牌照，这意味着新入行的出租车司机必须从即将退休的出租车司机手中高价购买牌照。由于物价不断上涨，一些老年人将此视为一种投资，打算干上一段时间的出租车司机后以更高价格转售牌照。

对于年轻乘客的批评和不理解，老年出租车司机感到不公平。有的人认为自己身体倍儿棒，不输年轻人；有的人认为不让老年人开出租车“残忍”断绝了他们的收入来源。

对此，韩国专家建议提高相关资格认证的标准。目前，包括出租车司机在内的运输专营企业的司机，如果超过65岁，必须每3年参加一次驾驶适应性测试。如果年满70岁，则须每年测评一次。测试内容主要是评估他们的视力、听力和空间感知能力。然而自2019年起，这些测试可在私立医院进行，这引起部分人对其准确性和有效性的质疑。

韩国大林大学汽车工程系教授金弼洙（音译）说，需要制定计划，评估每个年龄组的实际驾驶能力，同时寻求更好的安全保障系统，包括在商用车上强制安装安全装置。（乔颖）