圆满完成我国第40次南极科考后回到武汉大学，博士生耿通、褚馨德来不及休整，又参加了19日在线上召开的“南极科考无人机专题研讨会”。此次南极科考，我国实现了深入南极无人区，首次在南极内陆开展大面积精细化无人机航测，完成这项任务的正是这两位“90后”博士生耿通、褚馨德。

耿通出生于1996年，褚馨德出生于1998年，两位小伙都是第一次参加极地科考。在南极持无人机进行航测，他们使用的是旋翼无人机和复合翼无人机。执行航测任务之前，他们先接受了培训，主要是学会认识无人机，规划航测路线，以及组装无人机。

“南极气温很低，风也很大，我们要在零下15℃至零下20℃的低温下作业，一半以上的时间里风力达6级以上。”褚馨德告诉记者，有几次执行任务时因为风大，对电量估计不足，无人机提前迫降，他和队长赶紧追过去捡回无人机。

褚馨德作业的区域是在南极格罗夫山周边区域，野外作业需特别留意脚下，以防遇到冰裂隙。因为冰裂隙特别深，一旦掉下去就几乎没有生还的可能。为防意外情况发生，队员们每次执行任务都是至少两人结伴出行。

从极冷的南极回到武汉，耿通还没适应武汉的天气。接受记者采访时，穿着短袖的他时常说热，不时擦拭额头的汗珠。耿通告诉记者，使用无人机航测可以非常快捷、精准地测绘南极地形。“比如在昆仑站高原极寒环境下，要完成0.5平方公里的测绘任务，人要扛着测绘仪器作业一整天，因为几乎每测100米都要停下来休息一下，而现在使用无人机航测，同样的测绘量大概20分钟就完成了。”

此次南极科考，耿通主要是执行南极昆仑站附近的航测任务。同时，他在中山站和泰山站也开展了其他科研工作。极寒环境下无人机电池耗电量很大，每次航飞他都要备足至少4块电池。他说，同样作业面积，在国内常温环境下航测只需要使用1块电池。

科考队员们在多个区域活动，主要乘坐PB雪地车出行。他们去格罗夫山和昆仑站需要长途跋涉好几天，车队浩浩荡荡，除了拖载生活舱和住舱，还有科研设备、油罐、发电舱等。挺进内陆的过程中，几乎每天都要行驶将近10小时，疲倦了他们就地安营扎寨，在集装箱式的舱房内休息。

耿通说，饮食方面，他们有时候吃预制菜，有时候也自己做饭吃，在雪橇旁边就地取雪，融化成水之后作为生活用水。

这次科考，他们二人也留下了些许遗憾。耿通说，在科考时经常遇到“白化天”“风吹雪”等恶劣天气，作业窗口期较短，每当有好天气他都全身心地投入科研工作，因此并没有太多时间去感受南极壮丽的风景。他希望能有机会再次去南极进行越冬考察，并且希望能在南极开展更多自己的研究。褚馨德的研究方向是无人机航测获取数据，然后分析这些航测数据来寻找陨石。但遗憾的是，这次他没能带回一块陨石。回到武汉大学后，褚馨德已投入对数据的整理和分析中，他希望能有新的发现。

文/汪洋 周劼 武柳青

编辑/倪家宁