北京青年报
别让电动车和小区里的杂物堆抢空间
北京日报客户端 2024-04-18 11:00

记者调查发现,当下不少小区电动自行车棚存在“僵尸车”、杂物堆积的情况。车棚空间本就有限,又被七七八八占去大半,电动自行车充电、停放自是难上加难。更让人揪心的是,杂物成堆,一旦发生意外,很容易“火烧连营”。

一段时间以来,相关火灾事故屡发,电动自行车不能进楼已成共识。但新的治理课题也随之而来:电动自行车应该往哪儿停、又去哪儿充电?室外充电、停放又能否确保安全?

从现实来看,社区公共充电设施不足,电动自行车停放难、充电难的情况较为普遍。有的社区压根儿没有车棚,也没有充电桩,居民乱扯飞线,当然极度危险。有的名义上有车棚,实则是露天一圈了之,充电设施简陋,风吹暴晒雨淋有损车辆不说,也可能造成电池开裂、变形乃至自燃。有的车棚有顶有盖,但空间太小,无法满足大部分居民的停车充电需求,如上述那般杂物堆积,更是风险重重。此外,充电桩收费标准不一,部分收费过高,也影响了大家室外充电的意愿。

中国自行车协会数据显示,截至2022年末,中国两轮电动自行车保有量已达3.5亿辆。庞大数字背后,是巨大的停放与充电需求。电动自行车进楼要坚决禁止,那么室外充电的缺口与短板也得加紧补上。客观来说,物业等相关方面与其抱怨人手不足,没有执法权等,不如主动作为,合理规划社区空间,提升车棚日常管理,给电动自行车一个安全下脚的地儿。大家在楼下能停好车、充上电,推车进楼的冲动就会降低。社区物业也不至于总是被这一事项分散精力,居民也不至于总被推进楼的电动自行车搞得战战兢兢。

室外停放、充电虽不能杜绝火灾隐患,但“人车分离”能极大降低人员伤亡风险。北京市消防救援总队日前通报数据显示,今年2月以来,全市共发生电动自行车火灾28起,从起火地点看,在室外的占27起,没有发生亡人事件。

当然,建设充电车棚牵涉的问题同样不少。《高层民用建筑消防安全管理规定》鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车集中存放、充电场所,但很多细节问题仍缺少明确规范。比如,很多小区空间本就紧紧巴巴,场地如何腾挪?建设车棚的费用谁来出?日常运营管理谁来负责?充电收费标准怎么设定才合理?如是种种,莫不与各方利益息息相关,无不需要居民、物业公司、街道居委会乃至相关管理部门协商解决。

以北京为例,今年,本市将电动自行车充电设施建设列入接诉即办“每月一题”,已累计建设了95万个充电设施接口,今年还将新建约20万个接口,电动自行车充电设施正成为“社区新基建”。建好更要管好,持续发力,这一“社区新基建”定能造福更多人。

安全问题容不得半点侥幸,更容不得拖延懈怠。要对电动自行车进楼入户等违规行为严加惩处,也要让电动自行车室外停放充电安全便捷,疏堵结合,方能治标治本。

文/何若

图源/视觉中国

编辑/王涵

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