3月28日晚，小米创办人、董事长兼CEO雷军介绍称，小米SU7从主动安全和被动安全两个维度保障司乘人员安全。

据悉，今年7月，新一版本的C-NCAP（中国新车评价规程）规定就会上线，新版的CNCAP在主动安全、前向与侧向碰撞上的标准都更加严苛。小米SU7就是按照新C-NCAP标准作为整车安全开发的底线，并对中国真实频发事故涉及的碰撞部位进行大幅冗余设计，不惜成本最大限度避免与减轻事故。

首先车身结构要有足够的强度。在摩德纳平台架构中，小米使用了高强度钢和铝合金占比高达90.1%的钢铝混合白车身结构，其中超高强钢的强度达到2000MPa，达到潜艇级别的强度。

电池安全部分，小米SU7全系采用高安全的电芯，基于小米自研CTB一体化电池技术，电池包可以实现55°C高温无热蔓延。全系大面积主动冷却＋气凝胶隔热，通过1050项测试，

小米SU7全系标配16项主动安全配置。充分调度感知算法与整车控制能力，前后左右360度可实现：前后安全、车道安全、变道安全、后向安全、停车安全、离车安全、交规安全、乘员安全（DMS）等维度防护。

文/北京青年报记者 温婧
编辑/樊宏伟