三岛夹两桥，这是正在建设的浙江舟山群岛大型跨海连岛工程——六横公路大桥二期工程的写照。龙年春节，两桥之一的青龙门特大桥迎来了主墩承台施工的关键节点。建设者们坚守工地，为这条海上巨龙的建设加紧施工。

在东海临近宁波舟山港海域岸边，这个重达2400吨的“海上巨无霸”正在调整姿态装上运输船。两艘大马力拖船和一艘运输船随后拖运着它向海上指定位置前行。

这个面积4100多平方米，相当于10个篮球场大小的钢套箱，担负着青龙门特大桥三号主墩承台围堰和防撞的功能，它就像大桥主墩的一个“钢外套”，要被稳稳地下放至海面下7米处，与深124米的钻孔桩连接上。下放过程中，“钢外套”里的41个孔，每个孔都要和之前已经牢牢安插在海底的41个钻孔桩严丝合缝对上套好。此刻，钢套箱已经被运送到160公里外的海上施工平台附近。

在海中搭建的这个1万平方米的施工平台上，70名建设者已经为这个三号主墩钢套箱的下放准备多日。

中国铁建大桥局六横大桥项目四工区负责人张立东：四天我们大概休息了八个小时的时间，兄弟们一直都在努力做这个事情。

主墩承台钢套箱的下放对于青龙门特大桥这个世界最大跨度的三塔钢箱梁斜拉桥来说至关重要，主墩和承台相当于大桥的腿脚，要承担起青龙门特大桥大跨度、大车流量的需要。

青龙门特大桥是六横大桥二期工程的其中一座桥。全长近19公里的六横大桥二期工程从舟山六横岛西南侧开始，通过双屿门特大桥、青龙门特大桥连接起舟山六横岛、佛渡岛和宁波梅山岛。

六横大桥二期工程一头连接年货物吞吐量14年全球第一的宁波舟山港，一头连通舟山这两个没有陆路交通的海上小岛。目前出岛上轮渡的车辆经常要排队等好几个小时。

进出岛交通的困扰让建设者也深有体会。为了节约施工平台到岛上驻地的航行往返时间，很多建设者都选择吃住在海上施工平台上，一日三餐都靠5公里外的岛上驻地派交通船或无人机送餐。

此时的海面上，施工船载着巨无霸钢套箱随波晃动，工人坐着吊篮再次确认套箱和钻孔桩的孔位对位。

8根吊索牵引着钢套箱缓缓下放，全过程轴线偏差不能超过1.5厘米，倾斜度不能超过千分之六。一旦出现偏差，钢套箱本身的重量都会把自己压变形。

然而正在钢套箱下放的关键时刻，海上雾气弥漫，作业被迫暂停。2个多小时后，大雾散去，41个孔位终于全部对齐，钢套箱成功安装。已经连续工作了8个小时的建设者终于吃上了无人机送来的春节大餐。

大家吃着饺子，一副副新春对联贴上了施工平台上的临时板房。

这个春节，青龙门特大桥的另一个主墩承台钢套箱也要根据天气等情况择机下放，80多名建设者的春节就在期待和坚守中度过。

中国铁建大桥局六横大桥项目党工委副书记张小明：通过我们的努力，改变了当地老百姓的生活，促进了当地的经济发展，我觉得很骄傲，很自豪。今年虽然过节不能回家，不能陪伴父母，陪伴家人，心中有那么一点点遗憾，但是想着自己的努力，能帮助更多的人实现回家的梦，我觉得这些付出是值得的。

文/记者 翟壮 李伟代 王璇 浙江台 舟山台

编辑/王朝