近日，广州一家知名汽车销售集团经营出现危机引发关注。“80多家汽车品牌门店突发状况倒闭”“实控人及配偶已卷款潜逃”等各种消息也甚嚣尘上。对此，该集团回应称，公司确实遇到了危机，网传消息纯属谣言，管理团队正采取一切措施确保客户车辆交付和保障全体员工的合法权益，并寻求积极的自救方案。即便如此，不少人质疑4S店模式未来还行得通吗？

老牌汽车经销商永奥“暴雷”

“永奥的车被银行连夜拖走”。近日，有网友爆料称，有多辆拖车出现在广东东莞寮步汽车城门口，将广东永奥4S店的商品车拖走。这也让不少已支付购车款只等新车交付的车主忧心忡忡。

不仅如此，有永奥集团及下属子公司员工在相关爆料视频留言区称，自己被永奥拖欠工资。据了解，广东永奥拖欠员工工资的情况早就存在，“东莞市阳光热线问政平台”网站显示，2023年4月，就有永奥员工投诉称，仍未发放员工2023年1月份的工资。

据公开资料显示，永奥集团成立于1997年，目前代理北京现代、悦达起亚、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、通用雪佛兰、长安福特、上海大众、一汽-大众、奔驰、沃尔沃、斯柯达、上汽荣威、领克、路特斯、东风商用车等二十多个国内外知名汽车品牌，地域辐射广州、深圳、东莞、中山、珠海、惠州、茂名、肇庆、阳江、湛江等地，现有员工2000多名。

天眼查App显示，该公司法定代表人为陈祖永，注册资本2亿人民币，经营范围含代理机动车登记和相关业务，二手车经纪、经销及交易咨询服务，汽车租赁，代办汽车按揭贷款手续服务等，由陈祖永、陈华斌分别持股90%、10%。年报信息显示，该公司多年参保人数均在70人左右。对外投资信息显示，该公司直接持股82家企业，其中70余家为存续状态，多为其在广东各地成立的销售公司、贸易公司等。

公司发公告称正在努力自救

由于自“暴雷”事件以来，公司实控人陈祖永一直没有露面，疑似失联。各种传言出现，比如“永奥集团涉嫌诈骗”“80 多家汽车品牌门店突发状况倒闭”“实控人及配偶已卷款潜逃”等。

对此，盖有广东永奥集团投资有限公司公章，落款时间均为2024年1月19日的《永奥集团声明》《永奥集团公告》一一做出回应。在公告中，永奥集团表示，由于三年疫情影响、汽车市场调整、企业风险把控不足等多重因素叠加影响，公司经营近期遭遇危机。由于管理体系存在缺陷，导致了一些错误和失误的发生。

永奥集团解释，近日，有部分店面处于暂停营业状态，并有部分车辆由融资方转移至安全场所，以上属于公司及相关融资方的应急处理措施，目的是为了保全公司及相关合作单位的财产安全，同时公司也积极主动寻求政府相关部门的帮助，得到了相关部门的迅速响应，并依法采取了资产保全措施，目前局面已经得到有效控制。公司将依法优先保障购车客户和全体员工的合法权益，并将尽一切努力保障各合作伙伴的合法权益。

在声明中，永奥集团辟谣称，公司确实遇到了危机，但网传“永奥集团涉嫌诈骗”“80 多家汽车品牌门店突发状况倒闭”“实控人及配偶已卷款潜逃”等纯属谣言，公司已针对相关谣言制造、传播等不法行为向公安机关进行报案，追究相关不法行为的法律责任。管理团队正采取一切措施确保客户车辆交付和保障全体员工的合法权益，正在去求积极的自救方案以减少对全体合作伙伴的不利影响，并重建公司的声誉和公众的心。

当地政府调查组介入处理

据央视新闻报道，针对广东永奥事件，东莞市南城街道、寮步镇已组成调查组，依法依规采取了资产保全等措施，积极保护相关人员合法权益。针对员工工资拖欠，政府调查组已派员进驻永奥公司，登记人员信息，搜查相关证据；针对车辆交付困难，政府调查组已就该公司旗下4S店车辆交付情况进行调查登记，依法优先保障已全款购车车主的合法权益。

对于广东永奥集团经营危机，也有汽车品牌方作出回应。1月23日，阿维塔发布声明回应称，阿维塔营销模式为自营模式或代理模式，所有车辆物权关系都在阿维塔手上，没有转移给代理商或其他渠道销售主体，不存在抵押，不存在抢物资，更不存在被查封一说。涉及阿维塔相关门店及用户，公司第一时间与用户取得联系，减少用户的担忧，同步也启动了用户服务预备方案，可以无缝切换用户交付和售后服务，提供上门交车服务等，保障用户第一时间拿到车辆。

由赛力斯汽车与华为联合打造的AITO问界品牌，则成立专项工作组，与银行方面进行沟通，并成功提前转移了31台尚未交付的车辆。此外，还计划赎回抵押给银行的车辆合格证，以确保车辆的合法性和完整性。

据了解，经销商普遍采用以车辆合格证作“质押”向银行贷款的经营模式，若经销商不偿还银行贷款，消费者就迟迟拿不到合格证。没有车辆合格证的新车，就无法上牌、无法投保等。

永奥事件是个例还是行业危机？

据中国汽车流通协会发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2023年上半年经销商亏损比例为50.3%，盈利比例35.2%，持平比例为14.5%。经过对比发现，亏损面处于近年的高位。其中，豪华/进口品牌整体盈利情况较好，约1/3的经销商亏损，近半的经销商实现盈利；合资品牌及自主品牌的亏损经销商占比分别为51.3%及48.0%。

广东永奥4S店为何会陷入经营危机？是个例还是行业危机？

艾文智略首席投资官曹辙认为，广东永奥遭遇经营危机的原因主要有两方面：一是近年来整个传统燃油车市场逐步萎缩，新能源汽车企业又大多选择直营；二是公司自身经营不善。没有及时通过降本增效，以及迅速调整市场策略等方式活下来。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，广东永奥代理的主要是大众、本田等合资车企的车型，而在中国汽车市场，合资品牌又以燃油车为主，近几年燃油车市场在萎缩，汽车行业正向新能源转型。传统经销商的收入来源主要包括卖车、后汽车市场保养、汽车金融。广东永奥没有积极引入新的品牌进行代理经销，所以收到的影响很大，卖车业务量大幅度缩水；而维修保养业务，因为越来越多的互联网公司纷纷入局，也瓜分了市场；汽车金融越来越透明，越来越多的银行也开展汽车金融业务，而特斯拉、小鹏、蔚来等造车新势力同样在进军汽车金融领域，4S店靠以前收手续费模式盈利越来越难，这都使得经销商相关业务受到威胁。

汽车销售行业正面临一场深度调整，营销模式在发生转变，这并不是经销商集团第一次出现危机或者爆雷。中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为，广东永奥4S店倒闭在一定程度上反映了汽车销售行业的危机。但并不意味着所有4S店都会面临倒闭的风险。在市场竞争加剧、消费者需求变化以及厂家政策调整等多重压力下，一些实力较弱、经营不善的经销商可能会被淘汰。

4S店模式还行得通吗？

有业内人士介绍，经销商大多通过向银行质押汽车合格证等方式获得贷款，从而实现进车、卖车、还款、拿回合格证的循环。然而目前车市不太景气，已很难赚到买卖价差，甚至可能卖一台亏一台。

据中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”数据显示，有37.4%的经销商已完成2023全年任务；有39.4%的经销商任务完成率在70%-90%；仍有23.2%的经销商任务完成率不足70%，距离全年任务目标差距较大。

对于4S店模式是否还适应市场发展？是不是直营模式更好？曹辙认为，大部分传统汽车经销商都处在持续亏损或是微利的境地。经销商模式适合传统燃油车，因为传统燃油车零部件众多，发动机需要定期保养等，4S店的大部分利润都是来自于后续的维修和保养服务，所以网点在地域上具有优势。而新能源汽车大多采用一体化压铸技术，零部件减少，并且电机不需要经常保养，电池也不需要经常更换，这使得后续服务减少，多数汽车厂商又选择直营，所以经销商模式目前来看在新能源车领域遭受了前所未有的挑战。

柏文喜表示，4S模式在我国汽车市场发展初期起到了积极作用，但随着市场环境的变化，4S模式也暴露出一些问题，如运营成本高、效率低等。

张翔补充称，2014年开始特斯拉进入中国，车企开启直营模式，车企自己投资建店卖车，后来的蔚来、理想也是采用直营模式。与传统4S店将店面建在郊区不同，如今很多新势力汽车品牌选择在商场卖车，可以吸引到客流量，增加品牌曝光度。可见新的销售模式对传统经销商产生了一定冲击。

“目前不能确定说哪个模式更好，现在还处于转型阶段，两种模式各有千秋。”张翔指出，目前中国汽车市场主要营销模式还是4S店，直营模式只是一小部分，有经营成功的，也有失败的。

柏文喜表示，厂家直营模式也存在管理难度大、服务质量不稳定等挑战。未来，汽车销售模式可能会朝着多元化、个性化的方向发展，包括线上线下相结合、新型经销商模式等。

曹辙认为，在转型突破的问题上，首先要看到当下市场大头还是传统燃油车，所以经销商也有生存空间，主要是看什么品牌的燃油车还有市场，那些自身品牌和市场号召力较差的汽车品牌应该果断放弃。其次，要调整营销模式，拥抱新媒体、直播等新的销售模式。

张翔同样认为，要跟随市场潮流和消费者消费习惯进行调整。有资金有能力的经销商可以搬到商超等流量大的地方，合同到期的店面可以关掉，到商业区开拓新的店面。借用互联网带货方式引流，同时提高服务质量，为客户着想，获得口碑。

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文/北京青年报记者 宋霞
编辑/樊宏伟