30多个中国汽车品牌扎堆俄罗斯、10余家中国整车及零部件企业将在泰国、巴西等地建厂……中国汽车已经开始在全球范围内崭露头角，去年中国更跃升为全球汽车出口第一大国，今年有望继续创下新的纪录。在此良好势头之下，中国车企纷纷登陆海外“新大陆”开启“外卷”模式，在新一年，造船、寻觅新航线；建厂、寻觅当地合作伙伴，也成为了中国车企最忙的事。

中国“大厂”钟情俄罗斯、泰国

在去年12月泰国曼谷举办的第40届泰国国际汽车博览会上，中国汽车品牌大出风头，尤其长安、比亚迪和广汽埃安成为焦点。在中国品牌的带动下，该车展的电动车订单首次超越燃油车。据不完全统计，泰国已经成为中国汽车品牌最热门的“出海”目的地。目前已经有长城、比亚迪、长安、广汽、哪吒、国轩高科、均胜电子等10余家中国整车及零部件企业宣布或已经在泰国建厂，预估总投资额高达数百亿元人民币。其中广汽在EEC经济特区罗勇府的工厂第一期将于2024年7月建成，设计年产能为5万台。

“海外建厂，是汽车出口发展到一定规模必须要做的事。”业内人士认为，汽车出口意味着，不仅仅是做贸易，而是要融入当地市场的发展需求，解决就业和承担部分社会责任。从当前来看，泰国正为外国汽车企业在当地投资建厂提供多渠道宽松且利好的政策，如长达8年的企业所得税豁免权、免除零部件进口关税等，力保泰国在新能源时代能坐稳“东盟第一大汽车出口国”的位置。按照规划，泰国希望至2030年时达72.5万辆，占其汽车产量的30%。目前在泰国深度布局的中国车企数量已经超过日本。

事实上，并非每一个出口的“新大陆”都适合中国车企扎根建厂。作为中国汽车出口销量最高的目的地俄罗斯，也吸引了合计35个中国品牌进入发展，除了长城和奇瑞外，大部分车企选择了与当地经销商渠道合作卖车。俄罗斯汽车市场分析机构Autostat数据显示，2023年在俄罗斯汽车（乘用车）市场的销量前十名中，有六个中国汽车品牌。同时，中国品牌汽车在俄罗斯市场所占份额增至49%。不过业内表示，中国汽车品牌能够在俄罗斯取得如此好的成绩，除了中国汽车品牌自身产品力不断提升外，也因为多个西方汽车制造商退出俄罗斯市场所致。

海关总署公布的最新数据显示，2023年我国汽车出口量为522.1万辆，同比增长57.4%。其中，2023年全年出口电动汽车177.3万辆，增加67.1%，平均出口3辆汽车就有1辆是电动汽车。

“新势力”偏爱中东、拉美

相对于传统车企大厂对俄罗斯与泰国的偏爱，中国造车新势力更乐于在中东与拉美地区发展。

如今在沙特、阿联酋等中东国家街头，“嗖”地绝尘而去的“高性能”车，已不再只是兰博基尼、法拉利跑车，大概率有一台中国品牌的电动汽车。数据显示，中国汽车品牌在中东市场出口销量占比在10%左右，在以沙特为代表的海湾国家更保持快速增长。

记者留意到，在全球能源转型的大背景下，中东各国正致力于摆脱对石油产业依赖，2023年也频繁下注中国新能源车企。

如蔚来汽车去年两笔融资资金均来自中东阿布扎比投资机构、长城华冠和华人运通分别与约旦、沙特达成数十亿美元合作协议，北汽新能源获得阿联酋本奥米尔集团的采购订单，极氪、小鹏、文远知行等也纷纷将自动驾驶落户中东国家。

不仅如此，墨西哥、巴西、智利等拉美国家也正吸引中国新能源汽车进入。其中墨西哥成为去年仅次于俄罗斯的第二大中国汽车出口国，年出口量突破40万台。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红透露，2023年中国对拉美市场的整车出口量将有望破100万辆大关，巴西、墨西哥等购买力优势市场潜力较大。

可以说，在新能源转型激进的国家与地区，中国的纯电动汽车正处于主导地位。

分析：中国车企的“出口攻略”需合理规划

业内指出，中国汽车在出海目的地选择上，首先要选好一个重点区域发展，进而辐射周边。如在泰国政策利好下，中国车企正将泰国打造成为中国汽车最大的海外生产基地，通过“本地化”运营，不仅辐射东南亚市场，还是开拓右舵车市场的“桥头堡”。

上汽国际党委书记、副总经理赵爱民指出，上汽将泰国视为东盟的重要“中转站”，也是重要的出海“跳板”。“目前我们在泰国的产品已经出口到印尼、马来西亚等。”长安汽车更将泰国作为辐射全球右舵市场的重要根据地，以泰国生产的新车产品，开拓澳大利亚、新西兰、英国和南非等右舵产品市场。全球战略咨询公司罗兰贝格在《中国车企出海白皮书》中指出，国外车企普遍遵循“非主流市场试水、主流市场扎根、非主流市场辐射”的发展路径，如丰田在全球化时，即挑选重点发展国家，逐步辐射周边国家，由深至广实现全球化覆盖。

不过，竞争也是同时的。数据显示，目前在泰国售出的每5辆电动汽车中就有4辆来自中国车企。按照目前规划，中国车企扎堆泰国建厂，大多在2024～2025年开始实现量产。与此同时，这意味着中国车企在海外市场也将进入新一轮“外卷”，在泰国乃至东南亚市场的竞争或会从“蓝海”迅速变成“红海”。如何合理规划与破解？

上汽作为去年出口量达到120.8万辆的“大厂”，赵爱民表示，对于中国车企来说，一定要将自己的国内外供应链打通，合理规划布局，如上汽集团目标是欧洲、美洲、中东等地，那么就会着力打造运输成本更低的海运供应链条。“从长周期来看，现在自己造船是一个合理的规划。”他表示，上汽在过去几年已陆陆续续投资了十几艘船，滚装船预计在未来两到三年将逐步跟上我国汽车的出口需求。他还指出，“从新能源汽车市场定价来看，在全球供应链成本、关税、各地消费税变化等情况下，海外市场开始“卷”了，但还没有“卷”到最激烈的程度。中国车企的整体盈利性，无论是传统汽车还是新能源汽车，总体还是比较好的。”

文/邓莉

编辑/倪家宁