随着美英两国和胡塞武装之间的互相袭击加剧，红海危机有着向长期化发展的趋势，更多船只相继绕航。在即将到来的春节假期前后，集装箱会不会紧缺？

对于这个问题，市场正在给出答案。在现货市场上，最新一期的上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线报3140.7点，环比大幅上涨49.7%，大大高于市场的普遍预期。而在期货市场上，主力合约今年4月份交割的EC2404合约却在连续下滑，已经计价25%~30%的淡季下跌。

红海危机向长期化发展

自1月12日美英两国对也门胡塞武装发动袭击以来，美英两国和胡塞武装之间的互相袭击就没有停止过，导致红海局势持续紧张。

“对我们来说，这将意味着更长的运输时间，并且可能至少在几个月内中断供应链。”航运巨头马士基首席执行官文森特·克莱尔17日在达沃斯世界经济论坛的一个小组讨论中表示。

克莱尔表示，局面持续时间可能更长，因为这种情况的发展是如此不可预测。他称红海的局势“极具破坏性”，因为全球近20%的贸易通过该地区过境。

德国物流巨头DHL首席执行官Tobias Meyer也警告称，胡塞武装在红海的袭击对全球贸易造成的持续干扰，可能会在未来几周内导致亚洲的集装箱面临短缺。这种短缺可能会发生，因为没有足够数量的集装箱运回亚洲，必须对此保持关注。不过他也提到，目前的中断情况还无法与之前新冠大流行时的供应链困境相提并论。

据央视新闻报道，当地时间17日，美国白宫发表声明称，重新将也门胡塞武装列为“特别指定的全球恐怖分子”。声明称，该指定将于30天后生效；如果胡塞武装停止在红海的袭击，美国将立即重新评估这一指定。

随后，胡塞武装发言人穆罕默德·阿卜杜勒-萨拉姆表示，美国的所谓分类没有任何意义，不会改变胡塞武装支持巴勒斯坦的立场，对关联以色列船只的袭击将继续。当天，也门胡塞武装发表声明称，通过反舰弹道导弹击中了美国一艘货轮。声明中称，导弹“直接精确命中目标”。

目前，日本邮船、商船三井和川崎汽船等日本国内三大航运公司，以及英国壳牌已决定所有船舶停止穿越红海海域。此前，英国石油巨头壳牌公司已决定无限期暂停所有通过红海的船运。上个月，一艘由壳牌公司租用的油轮在红海被无人机攻击。

春节前后集装箱够不够？

伴随多数船司绕航，集装箱周转率的下降，春节前会出现集装箱紧缺吗？春节假期后是否淡季不淡？

航运咨询机构Vespucci Maritime的数据显示，在春节之前，抵达亚洲港口的集装箱箱量预计将比以往减少78万TEU(20英尺集装箱的国际单位)。另外根据国泰君安期货研究报告显示，从运力上来看，今年的第4周挂靠上海港的运力有较大减量，约为17.5万TEU；第5、6周运力增加至24.4万TEU和27.3万TEU；第7、8周是春节后两周，船公司停航会集中在这两周，叠加前期因绕行回不来而导致的“结构性”停航，挂靠上海港的运力下降至19.3万TEU和15万TEU。

1月15日，最新一期上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线报3140.7点，环比大幅上涨49.7%，大大高于市场的普遍预期。最新的SCFI（上海—欧洲航线）欧洲航线报价在3103美元/TEU，而疫情前2017~2019年SCFI欧线平均值仅为820美元/TEU，目前较该均值水平已同比上涨2.8倍。

相对于现货市场的价格高企，作为对应的期货品种，上海国际能源交易中心挂牌的集运指数（欧线）期货，反而从前期高点出现普遍回落。1月18日，主力合约是今年4月份交割的EC2404合约，报在1965.2点，反而连续4个交易日持续下滑。在经历暴涨暴跌之后，伴随着交易所采取的一系列控制风险措施，集运欧线期货的持仓量大幅下降，交易量也同步调低，市场观望情绪明显。

“期货市场的关注点已经转向了春节后的欧线现货价格上。”华泰期货研究员高聪认为，春节后的2月份需求走弱，将对运价产生下行压力。2月份亚洲—欧洲集装箱贸易量确定性下行，历史上2020~2023年2月份集装箱贸易量较1月份平均下行超30%，目前主要班轮公司欧线2月份报价较当下下跌20%~30%，聚焦点转向春节后报价能否继续上行。当前期货市场主力EC2404合约，已经计价25%~30%的淡季下跌。

全球经济有进一步衰退风险

持续的红海冲突将导致集装箱运输成本继续上升，也可能导致能源和大宗商品价格上涨，从而使欧洲本已缓解的通货膨胀再次加剧，或对美联储以及欧洲央行的货币政策调整产生一定影响。

牛津经济研究院预计，全球通胀将继续放缓，但仍存在上行风险。该研究院研究主管本·梅在1月初的一份报告中写道，如果集装箱运输成本保持在当前水平（几乎是2013年12月初水平的两倍），这可能会使世界通胀上升约0.6个百分点。

作为海运替代方案之一，当前中欧班列已爆满。1月货运铁路舱位已全部订满，运力环比增加超20%。同时，班列运价“水涨船高”，据介绍，中欧班列发往欧洲的时效目前快于海运，为15至20天左右，但运价约为每标箱8000美元，比海运价格高40%，更适合货值较高、时间更紧的产品。

联合资信主权部分析师程泽宇认为，目前已经暂停红海航运服务的集装箱运力合计占全球集装箱船船队总运力的74%，对国际贸易造成负面影响。美英等国对胡塞武装组织进行军事打击下，红海危机有进一步持续的可能，对于全球贸易及大宗商品价格的影响短期内难以消除。红海地区的运输和贸易受阻会对全球供应链的正常运转产生一定影响，同时或加剧依赖航运贸易且自身经济结构较为脆弱的国家的经济衰退。（长留）

编辑/田野