盖瑞特推出业内首款用于乘用车的电动涡轮增压器（E-Turbo），这一突破不仅引领了电机技术的发展，同时有力印证了盖瑞特发展完全自主的电气化能力的战略决策。

盖瑞特创新的电动涡轮增压器（E-Turbo）将6kW电机直接安装在涡轮轴上，使转子完全摆脱了传统涡轮增压器用废气能量驱动的影响，转速可达到惊人的+180,000转/分。盖瑞特自主开发的专有功率电子以每秒30,000次的启停速度实现了这一控制水平。

“在我们迈向超低排放和零排放汽车时代的道路上，我们运用盖瑞特内部的专业技术，专注于开发逆变器、压缩机、电动冷却系统和电机，”盖瑞特高级电气化经理Andrew Love表示，“我们致力于提升内部能力，旨在保护知识产权，同时消除通常情况下与外包相关的交易障碍。”

全球团队助力盖瑞特电动涡轮增压（E-Turbo）开发和零排放技术创新

盖瑞特组建了一支由功率电子、电机和控制系统工程全球专家组成的内部专业团队，屡获殊荣的电动涡轮增压器（E-Turbo）就是其中一项成果。

目前为止，这个跨学科团队由来自法国、美国、捷克共和国和中国的80多名专家组成。他们携手汽车制造商，在世界最先进的测试实验室开发出应用于不同电压等级系统的电气化解决方案，包括48V、400V和800V。

Love表示：“随着电动涡轮增压器（E-Turbo）和电动空压机（E-Compressor）、氢燃料电池电动空压机以及最近发布的三合一电动动力总成系统和电动冷却系统等差异化零排放产品组合相继问世，我们正助力提高电动汽车的实用性和效率。”

提高功率电子的效率

盖瑞特的功率电子团队以控制软件为指挥中心，通过排布各系统，将电池电力输送到电机和其他部件。

“在短短四年的时间里，我们将笨重的逆变器升级为外观时尚、结构紧凑的解决方案，通过实现每秒30,000次的调制频率，逆变器每秒能够在高达600安培的电流下将电机转速提高到近200,000转/分，”Andrew解释道，“我们在航空航天领域积累的经验使盖瑞特在功率电子领域拥有领先优势，同时结合盖瑞特深厚的汽车专业技术，我们将电动涡轮增压器（E-Turbo）等开创性创新产品推向了市场。”

盖瑞特将进一步加快研发步伐。半导体封装和材料科学的发展有望将电子效率水平提高到惊人的98%。这种结构紧凑化的趋势与盖瑞特致力于在更小的涡轮增压器封装内提高功率密度的研发传统完全契合。

Andrew解释道：“在功率电子领域，盖瑞特始终坚持在小型化的基础上，以优化效率为重点，为汽车制造商提供更多的设计选择。”

引领新一代电气化

盖瑞特的内部电气化转型战略不仅丰富了现有的涡轮增压器的产品系列，还将技术定位于新一代混合动力、燃料电池和纯电动汽车的前沿，具有变革性的意义。

Love补充道：“我们将专有知识与严谨的工业流程和大规模制造相结合，显著地提高了运营的灵活性。这种独特的融合有助于我们加快研发周期，确保盖瑞特始终处于汽车电气化的最前沿。”

凭借将全球专业和灵活运营相结合，盖瑞特在顺应电气化变革的同时，也引领着电气化技术的发展。点击链接了解更多关于盖瑞特电气化产品的信息。

文/丰岚

编辑/赵一棠