【编者按】

2023年已经过去，如果要给这不平凡的一年做个注脚，你会打出什么标签？

这一年，全球经济的脚步趋于放缓，为提振信心，中国使出了大招：“深改19条”激发了北交所的潜能；各地调整限购政策和降低房贷利率，让楼市被人们重新期待。

这一年，新文旅重新点燃百姓的消费热情，从年初淄博 “赶烤”到岁末的哈尔滨热，再到各地文旅局长披挂上阵，让我们重新“看见”了很多城。

这一年，ChatGPT爆火引发大模型百家争鸣，打工人的生活自此被重新定义，而一年里似乎稳稳霸占了全球出口榜单前列的新能源汽车，在年底因小米的高调进场而高潮迭起……

凡是过往皆为序章，所有未来皆有可能！因为2023年的这些，2024年似乎更加值得期待。

第九篇 观车市

2023年国内车企价格战几乎持续了一整年，怎一个“卷”字了得。面对汽车行业的挑战和变化，不少车企通过出口寻求发展的新路径。中国车企“走出去”已经有了更多的发展方向，尤其是新能源汽车产业链展现了强劲的韧性。2024年，车市是否会继续“卷”下去？还有什么途径可以激发市场潜力？

车企陆续公布2023年销量

近日，各大车企陆续发布年度销量报告，根据最新车企公布的数据来看，2023年销量排名前十的国产品牌有：比亚迪、上汽集团、吉利汽车、广汽埃安、长安汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车。

其中，比亚迪年度销量超额完成年初定下的 300 万辆目标。2024年1月1日，比亚迪发布公告称，2023年12月，新能源汽车产量约30.9万辆，同比增长23.87%；销量约34.1万辆，同比增长31.04%。2023年全年，新能源汽车产量约304.52万辆，同比增长62.24%；销量约302.44万辆，同比增长62.3%。

比亚迪公司2023年12月海外销售新能源乘用车合计36095辆。

长安汽车公布的数据显示，2023 年全年销量超 255 万辆，其中自主品牌新能源汽车销量超 47 万辆，自主品牌海外销量超 23 万辆，均创历史新高。

上汽集团 2023 年销售新能源车 112.3 万辆，位居中国车企第二，12 月份新能源销量达 21.9 万辆。

长城汽车 2023 年海外销量首破 30 万辆，累计破 140 万辆。长城汽车 12 月新能源乘用车销售 29816 辆，同比增长 168.59%；2023 全年销售 261546 辆，同比增长 98.39%。

广汽埃安 12 月销量 45947 辆，同比增长 53%；2023 年销量 480003 辆，同比增长 77%。广汽埃安 2023 全年累计销量超 48 万辆，同比增长 77%。

理想汽车 12 月交付 50353 辆同比增长 137.1% 成功突破五万辆，2023 年累计交付 37.6 万辆。

零跑汽车 12 月交付 18618 台，同比增长 119%；2023 年累计交付 144155 台，同比增长超 29%。

小鹏汽车 12 月共交付新车 20,115 台，同比增长 78%，全年总交付突破 14 万。

蔚来汽车 12 月交付 18012 辆汽车，同比增长 13.9%；2023 年总计交付 160038 辆，同比增长 30.7%。

吉利汽车 2023 年 12 月销量为 150,453 部，同比增长约 3%。全年销量为 1,686,516 部，同比增长约 18%。

然而根据车企已披露的数据，新能源汽车销量排名前12的新能源品牌中，仅有比亚迪、理想汽车、东风岚图完成了2023年年度销量目标，近八成未完成年度新能源汽车销量目标，且哪吒汽车和赛力斯刚刚跨过销量目标的一半。尤其是哪吒汽车在全年销量不及预期的同时，2023年6月至12月连续七个月销量同比出现下滑，掉出新势力第一阵营。

2023年，车企普遍采取“以价换量”的方式，价格战几乎持续了一整年，但是从各家车企销量目标完成情况来看，结果并不理想。

为“以价换量”掀起价格战

在中国市场，以“成本定价”的特斯拉突破了传统车企的经营模式。而持续一年的降价也是从特斯拉开始的。

2023年 1 月，特斯拉宣布下调 Model 3 和 Model Y 的全系车型售价。其中，Model 3 后轮驱动版的价格由 26.59 万元降至 22.99 万元，Model Y 后轮驱动版的价格由 28.89 万元降至 25.99 万元。

之后，问界、小鹏两个品牌跟进降价。问界 M5、M7 的价格下调 2.88 万-3 万元不等；小鹏 G3i 的价格下调 2 万-2.5 万元，小鹏 P5 的价格下调 2.3 万元，小鹏 P7 的价格下调 3 万-3.6 万元。

2月份，蔚来则发布了限时优惠购车方案，其中包括国家补贴兜底优惠、长库龄展车优惠、金融优惠、全款购车优惠、置换优惠等。优惠最高可达1.8万至2.4万不等。理想没有直接降价，而是通过推出价格更低的L7/L8入门版车型来拉低购车门槛。比亚迪也是增补入门款车型，推出秦 PLUS DM-i 冠军版，起售价10 万元以内，变相降价1.4 万元。

所谓的“价格战”在3月份迎来高潮。汽车促销降价引起市场端的广泛关注和热议。这波降价潮起源于湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，东风系汽车成为补贴主要对象，最高优惠9万元。不少4S店门庭若市，受降价幅度的影响一些冷门车型受到追捧，有的车型甚至出现“一车难求”的情况。

这波补贴也在车市引发连锁反应，不少车企跟风降价，有统计显示，近40个汽车品牌以直接降价、抵现、保险补贴等多种形式参与到价格战中，最高优惠超过10万元。

中国汽车工业协会表示，进入2023年，1-2月份汽车行业整体销售下降明显，企业终端库存急剧上升，经营压力加大，企业采取各种措施降低库存。此轮短期的促销原因是多方面的，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。

业内认为，由于此次降价的主体是燃油汽车，再考虑到近期新能源汽车市场的发展态势良好，更显出了燃油汽车的“力不从心”。

为维护良好的汽车市场秩序，7月份，一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等16家主流车企联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。

虽然成立联盟反对价格战，但或明或暗的“价格战”并没有停止，甚至贯穿全年。7月，特斯拉再次宣布新一轮优惠政策，通过引荐亲友购买Model 3/Y，可以获得奖励，抵扣车辆尾款。

10月份到11月份，10多家车企降价促销，优惠幅度最高达5.1万元。12月，车企的新一轮降价潮由比亚迪拉开，据不完全统计，官宣降价促销的品牌近20个。

2024年，率先打响新年降价第一枪的就是奇瑞新能源，旗下车型降价最高8000元。

加速“出海”寻找破卷之路

随着国内价格内卷和市场竞争日趋激烈，越来越多车企将目光投向海外市场开拓新的业务增长点。

乘联会表示，目前中国汽车出口的海外市场环境仍保持相对良好态势，近期中国新能源乘用车海外销量持续走强，形成国内外新能源市场同步走强的特征。近年来，我国汽车出口量实现接连突破。继2021年、2022年相继成为世界第三、第二之后，2023年一季度及上半年，中国汽车出口量均排名世界首位。

中国汽车工业协会数据显示，2023年1-11月，汽车整车共出口476.2万辆，同比增长59.6%；整车出口金额927.1亿美元，同比增长70.7%。在汽车主要出口品种中，与上年同期相比，纯电动机动车、客车、轿车和载货车四大类主要出口量保持不同程度增长,其中轿车和纯电动机动车增速更为显著。2023年1-11月，上述四大类品种共出口431.1万辆，占汽车出口总量的90.5%。

据艾媒咨询发布的《2023-2024年中国企业出海发展研究白皮书》显示，从乘用车出口燃料结构上分析，燃油车仍占出口大头，插混车较少。数据显示，2023年1-5月中国狭义乘用车燃油车、纯电动和插混车出口量分别占比70.5%、28.0%和1.5%；从车型类别上，以SUV车型为主，占比71.2%，轿车和MPV的占比分别为27.1%和1.7%。艾媒咨询分析师认为，中国汽车出海行业出口以燃油车为主，主力车型主要为小型或紧凑型SUV。

比如，长城汽车以整车为核心，在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局。目前，长城汽车海外销售区域覆盖俄罗斯、泰国、巴西及欧洲区域内多个国家和地区的核心城市商圈，并在澳大利亚、南非、中东等重点市场建立海外配件中心库，加速推进智能新能源产品走向海外。

业内人士表示，中国车企“走出去”已经有了更多的发展方向。从简单的出口贸易模式逐渐发展为投资建厂的本地化生产模式，再到与国际汽车品牌巨头合资开拓海外市场。

除了整车出口，全散件组装出口、海外建厂以及与外资合作等多元化路径逐渐形成，如在动力电池领域，宁德时代、蜂巢能源、国轩高科和欣旺达等均已在海外投资建厂。

而中国新能源汽车的竞争力也吸引了海外资本关注。2023年7月，大众增资小鹏，奥迪牵手上汽；2023年10月，Stellantis集团与零跑汽车成立合资公司，中国车企可借助大型跨国汽车集团成熟的渠道、资源、服务体系，打造出口、销售及生产一体化的布局。

业内人士表示，目前，中国汽车出海已完成早期的经验积累，但与传统国际汽车巨头的全球化布局纵深相比，中国新能源车企的海外业务仍有待进一步加强和深化。

半两观察：还有什么途径激发市场潜力

“卷”成为2023年车市的关键词。由于产品高度的同质化、内需乏力，2024年汽车行业的竞争可能更卷。

中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉在接受媒体采访时表示，2023年以来，大量车企尤其是新能源车企开启持续的“价格战”。与以往行业降价行为有所不同，此次价格战覆盖范围广、降价幅度大，对市场和产业影响深远。价格战将加速优胜劣汰，促进产业格局加快调整。2024年，各车企在产品、技术、营销、服务等多方面的竞争也将加剧，头部企业领先优势进一步加大。汽车价格战仍将持续甚至变得更加激烈。

艾媒咨询数据显示，中国新能源汽车市场规模从2017年到2023年逐年上升，2023年中国新能源汽车市场规模为11.5千亿元，同比增长16.2%，预计在接下来的两年中，中国新能源汽车市场规模也将始终呈现快速上升趋势。艾媒咨询分析师认为，中国市场上新能源汽车可选车型丰富，诸多产品颇具吸引力，需求强劲有支撑，市场规模的高增长有望持续。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，2024年中国汽车市场将迎来平稳向好的走势。2024年是汽车市场的大年，因为2024年春节比较晚，春节之前的消费会比较旺盛，会对汽车市场带来比较好的拉动效果。

艾媒咨询调研数据显示，51.8%的受访消费者购买过新能源汽车，11.8%的受访消费者未购买过新能源汽车但有计划购买。购买新能源汽车最理想的价位是10万-20万（38.7％），其次是21万-40万（37.1％）。艾媒咨询分析师认为，中国新能源汽车的购车预算集中在中低端市场，20万左右的价位能过滤大部分档次不足、续航差的低档车型，是各车企主要争夺的市场。

从政策来看，为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，2023年6月发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》显示，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

中国汽车工业协会总工程师叶盛基在接受媒体采访时称，对于2024年新能源车市来说，除了保持现有的政策有效地落实贯彻外，重点还是应该在部分限购的城市放开，和进一步鼓励新能源汽车的普及推广应用。广大的四五线城市、发达地区乡镇也应该积极推动公共领域电动化。

艾媒咨询认为，一线城市的严格限行和限购政策，使得新能源汽车不能继续只依赖于一线城市，其让出的市场份额向整个下游市场扩散。线上、线下宣传让二三线城市对新能源车认可度逐渐提高，新能源汽车细分市场车型增加，尤其是插电式混合动力技术进步，使其相比同级燃油车拥有更优的经济性。在充电设施更完善后，市场潜力将进一步激发，成为新增长引擎。

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文/北京青年报记者 宋霞
编辑/田野