地铁28号线施工又迎来新进展！1月4日，由中铁十八局承建的北京轨道交通28号线（原CBD线）02标京广桥站首幅地连墙顺利浇筑，标志着该车站正式进入主体围护结构施工阶段，为后续地连墙大面积施工、标准化作业创造了条件。

京广桥站为北京轨道交通28号线、22号线、10号线三线换乘车站，车站长255米，宽24米。采用纵向分幅盖挖逆作法施工，该站建设规模大、周期长，工程风险高，是28号线控制性节点工程。

京广桥站位于北京CBD核心区内，地面人车流量大，涉及朝阳路、东三环中路两条城市道路，交通导改是前期工作中的关键环节，且材料运输及施工机械分时段管制、更要避免夜间施工影响，施工面临临时用地狭小、施工时间受限、前期工作难度大等多重困难。

入场以来，项目团队多次与相关单位协调沟通，召开现场推进会，制定切合实际的交通导改方案，于2023年11月顺利完成京广桥站一期交通导改工作。导改完成后，项目团队紧抓时间节点、科学部署场地硬化、旋喷桩加固、地连墙钢筋笼焊接和导墙施工等作业，调集履带吊、成槽机等专业设备，组织特种工种及各类专业人员快速进场，于12月27日迎来京广桥站地下连续墙工程顺利开工。

在地铁车站基坑开挖前，都需要先建设一道地下连续墙，在基坑开挖时起到防渗、挡土的作用。一般地铁站施工中地连墙高度约为20至40米。“京广桥站地下连续墙共计97幅，此次浇筑的地连墙深度达65米，钢筋笼重约100吨，属北京地区超深地连墙。钢筋笼整节制作分节吊装，我们采用了两台履带吊车进行双机抬吊施工。”施工现场项目负责人介绍。

凌晨5点，经过平抬起吊、倾斜提升、钢筋笼对位等一系列操作后，钢筋笼成功入槽。随着450立方米的水下混凝土顺利灌注，首幅地下连续墙浇筑完成。

据悉，28号线平均站间距约1公里，为全市轨道交通网最小平均站间距，串联了CBD区域的大部分主要办公区、城市居住区和重点功能区。项目建成后，将打通地区连接，加密交通线网，进一步优化北京轨道交通供给，同时推动轨道交通与城市空间集约高效、融合发展。

编辑/彭小菲